长城汽车陷裁员风波背后 去年员工减少近5000人

毫末智行的前身是长城汽车的智能驾驶部门，于2019年11月从长城汽车独立出来，天眼查App显示，截至今年4月份毫末智行累计完成5轮融资，股权穿透后实控人为长城汽车董事长魏建军。

截至目前，长城汽车方面尚未公开回应本次裁员。雷达财经注意到，自去年以来长城汽车一直有裁员迹象，公司2023年末员工总数为8.24万人，而2022年末为8.74万人，一年里足足少了4928人。今年上半年末员工人数为8.19万人，较去年底再减少537人。

“价格战”的背景下，今年前三季度长城汽车大赚104亿元，多家机构在研报中将长城汽车盈利能力增强的原因指向海外市场，以及坦克为代表的高端车型放量。

但是，前三季度公司销量却同比下滑1.18%。从全年来看，1-10月份长城汽车累计销量97.06万辆，完成全年目标销量的51.1%，在2024年不足两月的情况下，恐怕已完成无望。

长城汽车被曝裁员

车市“价格战”还在持续，与此同时，临近年末的时候一些车企传出了裁员的消息。

据21财经近日报道，长城汽车前员工爆料称，长城汽车通过非协商一致调岗、降薪等方式恶意裁员，涉及人数达上百人。

爆料人称，人事部门以“近一年内三次绩效考核结果为D，视为不胜任当前岗位要求”为依据，将她由技术类岗位调整至仓管岗位，工资也降至3000元/月，与调整之前的薪资出现较大差距。

对于该调整她表示明确拒绝，与人事协商时也未达成一致。此外，爆料人发给媒体的《解除/终止劳动合同通知函》显示，调整岗位后，她因未按照要求到岗工作，旷工时间达到3天，违反了长城汽车的相关规定，长城汽车决定与她解除劳动关系。

与此同时，多位长城汽车前员工向界面新闻证实存在上述情况，只是时间较为分散，陆续被裁人数累积百人。目前大部分涉事员工依靠个人依靠个人发起的仲裁和诉讼方式进行维权，而非集体诉讼。

一位前长城汽车员工表示，据他所知已通过诉讼维权的员工就有二三十人，还在诉讼流程中的十几人，“有的已经拿到钱了，有的还在准备资料。”

除了通过调岗降薪解除合同，长城还存在以“工作失误”为由解除劳动合同等情况。一位长城全资子公司管理层级别的前员工表示，自己年初被公司以工作失误为由解除劳动合同，且没有赔偿，原本应得的加班费也有发放。后经过仲裁拿到应有赔偿。

不过，对于报道中的裁员一事，截至目前长城汽车并未对外回应。

而在数日前，有消息称自动驾驶领域知名企业毫末智行启动了裁员计划，职能部门已裁员约30%甚至近半，将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。

11月22日，毫末智行方面回应媒体称，“此次是依据业务发展进行的正常组织调整，目的是聚焦核心业务和客户交付，降本增效，持续提升经营效率。”但对于裁员的比例，对方仅表示，“涉及职能部门少量人员，比例较小”。

公开资料显示，毫末智行此前一直是长城汽车的智驾供应商，最早由长城内部的智能驾驶团队于2019年11月从长城独立出来后成立。

目前，毫末智行已进行了多轮融资，背后投资机构包括长城汽车、美团战略投资部、首钢基金、高瓴创投、九智资本等。今年2月，该公司成功获得超亿元的B1轮融资，随后又在4月宣布获得3亿元的B2轮融资。

天眼查App显示，完成多轮融资后，截至目前，股权穿透后魏建军仍是实际控制人，受益股权比例为37.19%。

实际上，雷达财经注意到，从去年起，长城汽车已经开始裁员。2022年长城汽车员工人数达到最高的8.74万人，之后公司开始裁员。2023年末，员工人数减少了4928人至8.24万人。2024年上半年，公司员工人数进一步减少537人，员工人数来到8.19万人。

三季度利润出现下滑

虽然一直在裁员，但从财报来看，现阶段长城汽车并“不差钱”。

同花顺iFinD数据显示，2024年前三季度，长城汽车实现营收1422.54亿元，同比增长19.04%；同期归母净利润104.28亿元，同比增长108.78%，扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%。

对此，长城汽车表示，净利润增长主要由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化。

据上海证券测算，长城汽车海外销量持续提升，在三季度单季占比超40%。该季度公司海外销量12.27万辆，占比单季公司销量41.73%，同比提升16.28个百分点，环比提升3.49个百分点。

同时，公司持续发力海外市场，在马来西亚、印尼CKD项目投产，巴基斯坦KD工厂第10000辆产品下线，同时与越南成安集团、塞内加尔经销商就KD项目签署谅解备忘录、哈弗大狗、WEY牌、坦克300/500、长城炮等车型也加快海外市场销售。

不过，单看三季度的业绩，或许就没有这么乐观了。2024年第三季度，长城汽车实现营收为508.3亿元，同比增长2.6%；实现归属于上市公司股东的净利润33.5亿元，同比下降7.8%。

民生证券认为，公司三季度利润端的下滑主要是由于财务费用中的汇兑损失所致。

但从财报来看，销售费用快速增长也是导致长城汽车盈利下降的原因之一。2024年第三季度，公司销售费用为24.4亿元，同比增长了31.57%。东吴证券认为，该季度销售费用率增长主要原因为蓝山/新一代H9上市相关营销费用较高，同时国际市场开拓方面也有相关开支增长。

值得关注的是，2024年半年报的销售费用明细显示，佣金是销售费用中增长最快的项目。2024年上半年，长城汽车销售费用为38.1亿元，同比增长了约17%；其中，销售费用中“佣金”为3.2亿元，同比飙涨了65.6倍。

雷达财经注意到，2023年，长城汽车全年“佣金”费用为5.7亿元，比上一年的4269万元大涨12.3倍。

在销售佣金激增的情况下，2023年长城汽车实现销量123万辆，同比增长 15.29%。

全年销量目标达成无望

但高佣金促进增长难持续。财报数据显示，2024年上半年，长城汽车累计销售了55.5万辆，同比增长约7%。相比之下，同期公司销售佣金增长了超过60倍。

从外部环境看，今年以来国内汽车行业价格战不断，车企竞争压力不断加大。对此，魏建军多次在公开场合提及反对行业的恶意竞争。此前在接受央视的采访中他表示，要提倡健康的销量，反对伤害产业的、恶意的销量。

而长城汽车的应对之策是，首先是少打价格战，其次是亏损特别严重的车型会适度地少销售，比如长城汽车在2022年因为单车亏损严重，而停产了热销的欧拉黑/白猫。

然而，这样的策略难以保证长城汽车不受影响。今年5月，在直播试驾全新哈弗H6时，魏建军就将哈弗H6的销量下滑归因于行业的恶意竞争。

事实上，就销量来说，上半年长城汽车的销量增速虽已跌至个位数，但远不及三季度的负增长“惨烈”。

数据显示，第三季度，长城汽车销量29.42万辆，同比下滑15%。根据长城汽车发布的产销快报，7-9月销量分别为 9.13万辆（-16.32%）、9.45万辆（-17.21%）、10.84万辆（-10.88%），销量连续三个月出现下滑。

2024年1-9月，公司累计销量为85.38万辆，同比下降1.2%。不难看出，无论是单月还是累计销量，长城汽车的销量也已经开始负增长。

根据最新产销数据，10月公司总销量为11.68万辆，较去年同期的13.13万辆下降11.05%。1-10月，公司累计销量97.06万辆，同比下滑2.49%。

值得关注的是，长城汽车总裁穆峰曾公开表示，2024年，长城汽车将在插电式混合动力（PHEV）和纯电动（BEV）市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。

以此目标数据计算，前十个月长城汽车目标完成率仅51.1%，在距离年终不足两个月的情况下，其达成目标基本无望。

展望下一年，压力同样不小。11月26日，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在一场线上沟通会上表示，相关补贴政策或将提早透支市场需求，在车企加大产能的前提下，“价格战”将会持续。

瑞银认为，明年一季度汽车价格战可能会再来。往年通常在2月过完春节之后，3月便迎来汽车价格战。鉴于明年春节在1月底，很有可能明年价格战比往年来得更早一些。

行业竞争压力不减，届时长城汽车会如何应对，仍需进一步的观察。