极越崩盘，坑惨了供应商

极越暴雷停摆后的第一个周末的夜晚，其位于上海嘉定的总部大楼灯火通明。这个办公室里曾挤满了群情激愤的讨薪员工，如今则被前来讨要欠款的供应商们“占据”。

“这几天很多供应商都睡不好觉，”王宁也是其中之一，他已连续四天来极越总部蹲守，通常在下午或晚上抵达，“因为白天还要上班”。

他记得第一天来极越时，楼内人群密度极高，椅子不带空隙地一个贴着一个摆放，屋内充满愤怒的情绪，而现在人群已变得稀疏，桌面上的电脑和个人物品逐渐被清空，员工们也不再来了——经过12月12日一整晚的谈判，在吉利和百度两大股东的支持下，极越承诺为员工缴纳拖欠的11月份社保。至于12月工资、离职赔偿等，大家似乎也不再奢望了，声讨的员工几乎尽数散去。

剩下的是那些焦虑不安的供应商们，比起极越员工，他们的损失要以数百倍甚至更多来计算。一位员工在讨薪现场与供应商交流，她惊讶地发现，有供应商“贷款400万元为我们垫资做活动，现在面临着倾家荡产”。这还不是数额最大的案例，“还有被拖欠三四千万元的”。“这种时候，大家都很怕夏一平（极越汽车CEO）跑掉。”于是，供应商们默契地在极越轮守。

王宁仔细看了好几遍那封公告，才终于明白供应商被含糊地归类于“其他事项”，极越方面只字未提，他们的欠款该怎么解决。

这或许是极越最想抹掉的一笔欠款，也是这场残局中数额最大又最隐秘的一项开支。汽车公司供应链漫长复杂，直接和车企对接的Tier 1零部件企业就有数百家，而一家成规模的Tier 1动辄还有几百上千家的Tier 2、Tier 3作为上游供应商。主机厂有序、如约的合同款项到账Tier 1，层层下发后，才能维持几千家汽车零部件公司正常运转。

有内部人士向每人Auto透露，截止12月15日，有220家供应商参与欠款登记接龙。根据当天的一份“极越汽车供应商联合声明”显示，经不完全统计，极越拖欠供应商款项合计将近20亿元。

这还不是最惊悚的数据，作为极越汽车的生产方，吉利可算作其最大的供应商。据21世纪经济报道，极越至少欠吉利近30亿元的费用。

王宁所在的公司规模不小，他属于公司高管，经手的合同“有几千万、甚至上亿元的金额”。极越欠了他们将近400万元，为了追讨这笔钱，他和下属在极越守了四天，甚至在这儿熬过一个通宵。毕竟，“几百万、上千万元的欠款，无论对于上市公司还是中小企业来说都是沉重的负担，需要很长时间去消化”。

不同的供应商，消化损失的能力各异，规模大的公司能维持住现金流，慢慢补回，比如找到更多的客户填补亏损。遇到数额较大的亏损，影响到公司运营，可能就需要裁员，最惨的是那些体量比较小的供应商，可能遭遇一次大额欠款，又追回无望，就破产了。

来极越追讨欠款的这几天，王宁认识了星塘文化（极越的一家供应商，为极越做直播代运营）的老板李红星，为了追债，这位老板将自己all in进去，连续几天都守在极越总部大楼。李红星一度将自己的抖音ID改名为极越供应商，把自己的讨债经历发到线上。在他的讲述里，星塘文化给极越垫付了4000万元，目前只收到300万元债款，还有3700万元没有收回，“其中1000万元属于自己房产的抵押贷款，另外2000万元是从亲戚那借的”。李红星刚创业两年，事业才有些眉目，就遇上极越暴雷，这个困境足以将他前半生奋斗的积蓄归零。

▲  星塘文化关于极越汽车欠款问题的公开声明。图 / 网络

一家车企突然停摆，即使有人预感到不好的信号，恐怕也无力抵挡，只得裹挟于其中。

软件供应商周琛，最近一次去极越总部是在12月11日上午，那时极越还没解散，但已经被种种负面传言笼罩。他赶来跟平时合作对接的工程师打听情况，当时已预感自己的款项可能很难讨回，但周琛判断，最坏的可能也不过是极越大裁员。

他低估了风险，对这家车企的“原地解散”始料未及。

无法赶赴现场的外地供应商，更焦虑。李遇人在外地，无法驻守在极越，她不敢错过维权群和社交平台关于极越的任何一条消息。

李遇是在12月12日刷社交媒体，才知道这家五千人规模的车企突然解散了，她瞬间乱了阵脚，极越还有一大笔费用没有支付给公司，而她是项目对接人。

第一时间，她尝试联系极越的采购人员，电话在嘈杂的背景中接通，但对方明显没有了工作的心情，只丢过来一句“公司现在有事，大家还在沟通协调”，便匆匆挂断了电话。

次日早上，李遇再打过去，采购和她一样无奈：“我们工资都发不出来，不知道要怎么处理。”

李遇拜托在杭州的同事赶紧搭最近的一班高铁去上海。同事到达上海时，已经是13日下午两点，有相关人员拦在极越公司大楼附近限流。李遇的同事“连极越的办公室大门都没进去，更别提见夏一平和百度、吉利的人了”。他唯一能做的，只是在上海市嘉定区回城南路2218号接待点做了登记。这个接待点是相关部门为极越供应商专门设置的临时接待地点，用来登记供应商的联系方式和欠款金额。

▲ 极越公司门口聚集着的讨债/讨薪人员。图 / 内部人士提供

其实，即使成功挤进极越大门、围守在现场，供应商们依然与夏一平咫尺天涯。刘佳安告诉每人Auto，供应商代表只在12月13日凌晨和夏一平进行过一次谈判，但是当天的联合声明“没有一条提到供应商”。

他们成为这场风波中，被忽略的最大受害者。
崩盘早有端倪
王宁从业二十多年，“头一次遇到这种情况”，他属于很谨慎的管理者，即使如此，提起极越的项目，他仍感慨自己忽视了一些信号。

最明显的一个就发生在3个月前，极越邀请王宁公司进行一个项目投标，账期从60天拉长到180天。现在回想起来，“那绝对是资金告急了”。

王宁的公司主营业务是市场营销方向，客户多是美妆、消费领域，因此，虽然公司地处汽车工业腹地上海，甚至就在汽车供应链云集的嘉定，在与极越合作之前，从未涉足过汽车领域。“在内部，新能源被划分为一个高风险板块。”其他高管也曾有过类似的提醒。

他见过不少暴雷案例，爱驰、天际、威马、高合倒闭了，将同行搅没了半条命，最新的案例还是背靠上市公司的媒介迪思，被哪吒拖欠了5355万元，迫不得已起诉讨债。“新能源就像个击鼓传花的游戏，”不知道到谁手里，热闹就消失了，变成一堆找不到人兑换的空头支票。

之所以接下极越的业务，内部也经过风险考量，最先考虑的是款项能不能收回来。2023年，极越还是家值得信赖的公司，“只有2个月的账期”。其次新能源行业发展得如火如荼，公司的一些员工对汽车项目抱有极高的创意热情，新能源项目虽然风险大，但关注度高，整体规模大，做得好，能为事业增彩。

由于合作良好，今年他们得到了极越的年度合同，12月本该是第一次季度付款，总计在400万元左右。王宁清晰地记得，极越的年度合同签约主体进行了变更，去年还是上海集度，今年变成了武汉集度，他查过，两者区别在于工商信息栏，武汉集度关联方没有了百度、吉利两家大股东。

这意味着，如果真的走到清算那一步，百度和吉利能承担多少责任，谁也不好说，但想到毕竟是两家巨头，公司还是决定博一把。

像王宁一样，考虑到极越有百度、吉利背书，愿意为这样一家初创公司供货的供应商不在少数。

合作初期，李遇对极越的印象不错，“从招标、中标、签合同、派单、验收、支付预付款，极越的表现都非常正规，工作人员职业素养也比较高，只是流程比较慢”。

然而，最初的好印象被越来越长的账期破坏了，李遇发现，后来极越经常不按合同行事，“付款时间比合同规定的时间节点晚得多”。

今年之前，公司与极越合作了十几个项目，“只有一笔金额不到20万元的项目结了全款”，其余项目均有大比例费用没有结算。每次要钱，签订合同的集度分公司都借口“预算不够，要找总部申请费用”来推脱。

她从来没有派代表去极越总部交涉过。这种信任，一方面因为李遇做的多是老客户生意，形成了思维惯性，另一方面“毕竟有百度、吉利（在背后）”，她把拖欠款项，归结于极越那种规模的大公司，“流程繁琐，付款滞后也是可以理解的”。

周琛所在的公司与极越的合作始于2023年年底，极越方面想基于吉利SEA浩瀚架构开发一个2.0整车平台，他们通过了极越的多方比价以及调研，以“亏本的报价“，成功拿下了极越的一个预研项目。金额并不大，周琛公司的想法是把该项目当作一块敲门砖，真正用意是极越更多的量产项目。

为了这个项目，周琛的公司成立了一个将近20人的项目组，加班加点赶进度。到今年二季度，周琛得知2.0平台暂停，公司的交付也就停止了。

按照正常的流程，今年6月公司就应该拿到全款，但由于极越项目停滞，项目的验收一直搁置。

周琛曾数次催促极越的研发和采购人员完成验收环节，对方每次都以2.0平台不做了作为托词。“你们交付的产品极越已经不需要了，再去跟老板申请验收有很大阻力。”这种状况一直拖到了今年四季度，极越才完成验收。

周琛没想到，催完验收，他还需要催债，直到极越解散前，他也没想过有收不回欠款的可能，“总想着（极越背后还）有百度和吉利”。

然而，这两家备受供应商信赖的巨头公司，在极越解散后，从未现身与供应商真诚对话过。
热闹之下，没有人能赚到钱？

12月15日早上，供应商刘佳安第二次来到极越大楼，现场的场景像火车站候车大厅。数十个小时的漫长等待，令蹲守的供应商疲惫不堪，有人拿着手机来回踱步，躺椅上的人稍稍翻身，身上的薄毯便滑落下来，惺忪的眼底布满了血丝，刚醒来的人简单吃几口面包。大家都清楚，这是一场持久战，唯一的诉求是“解决欠款”。

刘佳安是被领导派过来的，他们属于做汽车零部件的上市公司，这样的场面“见过太多次”。除了极越，这几天他还忙着拜访了其他客户，确保春节前要收回一些款项。领导给大家打了预防针，行业越来越难做，很多项目都是亏本的，“这个年关要紧着过”。

星塘文化老板李红星曾仔细盘算过和极越的合作，他给极越做抖音直播代运营、投流，这个项目的利润不高，剔除成本，落到自己口袋里的“毛利在1个点到2个点之间”。垫款4000万，风险那么大，利润却很低，只因他觉得是笔稳赚不赔的买卖，“就是左手倒右手”。

按照李红星的预设，一端是百度和吉利两双大手，一端是抖音，自己所需要做的只是垫款，就能稳稳托起自己的生意。现在，他在极越蹲守了两天两夜，忍不住开始和员工复盘，极越是怎么出问题的，百度为什么要放弃极越？大家想不明白，毕竟近几个月，“极越汽车月销量从两三百辆，攀升到两千多辆，一切都是向好的”。

▲ 员工代表与极越CEO夏一平的谈判现场。图 / 内部人士提供

几天过去，供应商们意识到，蹲守在极越总部讨债或许换不回乐观的结果，拖到最后，极越汽车进入破产清算，也只能分点剩余资产。然而，极越没有工厂、造车资质，软件也是百度的，仅剩的核心资产是散落在全国各地的门店、交付中心的车辆，估计“最多也就值两三亿元”。

有律师指出，在极越纷繁复杂的公司体系中，责任主要是由上海集度承担。目前，上海集度注册资本4亿美元，实缴资本3.09亿美元，百度、吉利和极越在破产清算过程中只需要缴纳剩余的0.91亿美元即可，他们对极越的负债和供应商欠款没有进一步偿还的责任。

而根据《企业破产法》相关规定，这4亿美元的偿付顺序是员工工资及社保、税款、债券，然后才是供应商欠款。

欠款难讨，但供应商们认为，吉利、百度不该置身事外，至少要敢于站出来，与供应商对话。

▲ 供应商、极越员工围堵在极越总部。图 / 内部人士提供

据21世纪经济报道，今年8月中旬，极越召开了一次90分钟的董事会，会上讨论了百度是否还需要给极越投资。百度高管没有就是否持续投资极越作出正面回应。这一态度，被解读为消极信号。

供应商们不明白，极越的现金流在当时就告急了，而大资方百度又没有表态继续投钱，如此危机情况下，为何极越仍旧在继续招标，开展经营活动？一位供应商很愤慨，“这是欺骗，在长达两个月时间里，是供应商代替百度在给极越垫款续命。”而他们又对此毫不知情。

王宁记得，最初公司拿下了极越的生意，他的下属们眼中闪烁着兴奋与期待，大家踌躇满志，渴望依托极越项目进军汽车领域，“花了很多心血”。如今的这种局面，对所有参与极越项目的人而言，都是一个巨大的打击。

他很明确，“公司以后不会再参与汽车企业的项目了，不管这个行业多热闹，所有人都不赚钱，一定不是门好生意。”

（文中讲述者为化名）

文 | 谢韫力 刘冬雪

编辑 | 李欢欢来源 | 每人Auto（ID：meirenauto）