研究机构称明年中国电车销量超燃油车 提前10年完成目标

相比之下，传统燃油车销量预计将下降逾10%，降至不足1100万辆，较2022年的1480万辆减少近30%。

与此同时，欧洲和美国的电动车销量增长趋缓，反映出传统汽车行业接受新技术较慢、政府补贴存在不确定性，以及针对中国进口产品的保护主义抬头。

伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）亚太可再生能源研究主管罗伯特·刘（Robert Liew）表示，中国在电动汽车领域的这一里程碑，体现了其在本土技术开发和确保电动车及电池关键资源全球供应链方面的成功。行业规模效应带来了制造成本的大幅下降，并使消费者享受到更低的价格。

“他们的目标是全面推进电气化，”罗伯特·刘说，“没有任何国家能与中国媲美。”

尽管中国电动车销量增速较疫情后高峰期有所放缓，但预测显示，北京在2020年提出的到2035年电动车占汽车销量50%的目标，有望提前10年实现。

这项预测由瑞银（UBS）、汇丰（HSBC）以及晨星（Morningstar）和伍德麦肯兹等研究机构提供。他们认为，未来十年，中国许多生产燃油车的工厂可能几乎失去国内市场。此外，这些预测还凸显出，中国电动汽车行业的迅速崛起，正在对德国、日本和美国的制造业巨头构成威胁。

根据上海谋拓商务咨询有限公司的数据，2024年中国电动汽车市场预计将实现近40%的同比增长，而外国品牌汽车的市场份额将降至创纪录的37%，远低于2020年的64%。

仅在本月，通用汽车在中国市场的业务价值已被减记超过50亿美元；保时捷的控股公司警告称，可能对持有的大众汽车股份减记高达200亿欧元；与此同时，日产和本田宣布将通过合并应对“急剧变化的商业环境”。

中国的汽车制造商也面临激烈的内部竞争。汇丰银行驻北京的资深分析师丁宇倩指出，尽管电动汽车如今已成为中国新兴高科技经济的重要组成部分，但行业整合趋势下，预计激烈的竞争将迫使更多企业退出市场。

丁宇倩表示：“尽管中国电动汽车行业蓬勃发展，但也面临着增长放缓、车型过剩、竞争加剧和价格战等挑战。然而，从长期来看，中国电动汽车的增长势头不可阻挡。”

中国汽车洞察（Sino Auto Insights）创始人涂乐认为，汽车行业正处于一场前所未有的巨变“开端”。

晨星研究负责中国汽车行业的股票分析师孙飞指出，包括德国大众在内的几家跨国汽车制造商预计要到2025年底或2026年才会在中国推出新的电动车型。

相比之下，汇丰预计，仅在2024年第四季度，中国汽车制造商计划发布约90款新车，平均每天一款，其中近90%为电动汽车。

然而，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻提醒称，进入2025年后，预计汽车市场将在2024年强劲收官后“在年初表现疲软”。

他同时表示：“我们预计到2025年底，受补贴到期及2026年开始对电动汽车征收5%购置税的影响，市场将迎来一波强劲的购车潮。”