回顾过去：宝马在纽伯格林赛道上进行的灼热轮胎压力测试平台

几十年前，宝马公司是第一家开始记录其每款车型在世界著名的环北赛道（德国境内长达 12.94 英里（20.83 公里）的高速环形赛道）上行驶数据的公司。

但该公司从 1998 年到 2003 年生产的 M5 E39 也是首批使用极端机器人测试技术开发的机器之一。 E39 看起来可能只是一辆不起眼的家用轿车，但在当时却是一头猛兽。 它是首款搭载高功率 V8 发动机的 M5，最大功率 394 马力（294 千瓦），最大扭矩 369 磅-英尺（500 牛米）。

此外，它还采用了全铝前悬挂，并且是首款配备伺服电子转向系统的宝马车型，该系统可根据车速调整转向输入力度。 E39 的最高电子限速为 155 英里/小时（250 公里/小时）。 在没有限制的情况下，只要有足够的跑道，最高时速可达 186 英里（299 公里/小时）。

当时的宝马设计总监 Chris Bangle 说，E39 M5 的目标是"在动力、优雅和日常实用性之间实现完美平衡"。在一个理想的世界里，宝马或许会每天在纽博格林环北赛道上对这台机器进行热情洋溢的测试，但考虑到新车开发的保密性、多变的天气以及北环赛道上的其他交通状况，这几乎是不现实的。

因此，该团队开发了一个诺尔施莱菲模拟测试台，在这里，底盘可以通过精心捕捉的动态单圈情况，提供自身的动力、制动和转弯力。 在这里，只要工程师愿意，汽车就能承受高应力和人为施加的 G 负载，而不会让测试驾驶员陷入危险境地。

宝马利用之前在北环赛道实际绕圈的记录数据对这台疲劳测试机进行编程，以复制公路赛道的方方面面。 从 33 度的硬弯道"Carousel"到被称为"Döttinger Höhe"的 1.5 英里（2.4 公里）平直路段，这台设备将轮胎、悬挂和转向部件的性能发挥到极致。

宝马计算出，在严酷的模拟器上每行驶 1 英里，就会对汽车产生约 20 英里的实际"正常"驾驶影响。 因此，两周全天候不间断的模拟疲劳测试相当于约 186000 英里的公路行驶，肯定能解决任何潜在的设计问题。

疲劳测试的基本原理在过去 50 年中没有太大变化，但执行这些测试的技术却有了长足的进步。 考虑到车辆的每个部件都可能需要进行数百万次的循环测试，而召回可能会造成数十亿美元的损失，因此汽车制造商在向公众发布车辆之前，必须在第一时间进行正确的测试。

仅在过去十年中，福特汽车公司与召回相关的费用就高达 200 亿美元。 这种专有的车辆测试设备一般都是严守秘密的，因此，即使是几十年前的设备，也难得一见。火花飞溅，转子发光...... 这里有很多令人喜爱的东西！ 观看时请务必提高音量！