浮夸、喧嚣、一声叹息 一个汽车媒体人眼中的2024

为什么呢？我想有可能是汽车市场变化太快，刚想思考分析一下，就被另一种变化覆盖，最大的不变就是变化本身。汽车媒体又疲于奔命，每天只是在新车发布和试驾中迷失自我。

焦虑的2024呈现出一种浮夸的繁荣，每天都有新车发布，每天都有新车试驾，遇到黄道吉日还扎堆上市，没有一个不是重磅车型。汽车媒体疲于奔命。

如果说2023的关键词是内卷，那2024的关键词就是焦虑 ，没有哪家车企敢停下脚步，没有人冷静下来反思，只有老了才需要反思，或摸着石头过河，或摸着友商过河，似乎这才是奋斗该有的样子。

车企领导说，每天最怕打开朋友圈，老看到一堆媒体发布友商的信息，脑子里会涌上彷徨自责：自己在做什么，自己的团队还在干事吗？汽车媒体每天也怕打开朋友圈，一堆车企转发媒体报道的信息，更加彷徨自责，自己为什么没有七点起床，自己的团队怎么跟得不紧，更要命的是，商务在做什么？到了年底合作款都收不回来？

做得越多，错的越多，有的车企做的活动越多，销量越低，但销量越低，越得做活动，进入一个死循环。 所有人期待一种神秘力量，把行业的节奏叫停放慢，让大家伙可以喘一口气。

很多怪现象笼罩着汽车行业，很多泡沫也呈现出即将吹破的迹象。在内部极端饱和，外部卷不出去的一年，汽车业上空的空气都快凝固了，两头挤压，泡泡越来越扁……2025会成为泡泡集体爆裂的一年吗？这是悬在所有人心头的达摩克利斯之剑。

01

跨越两个时代的汽车媒体人

万万没想到，2024年的汽车媒体人会这么难。

跨越两个时代的人，这是四十多岁、正值壮年的汽车媒体人对外的标签。

的确是两个时代，燃油车时代和新能源时代。

但这个标签透着无奈。四十多岁，报道汽车二十年，经历了燃油车时代最辉煌的时候，也经历了油车企业最痛苦的时候，过渡到新能源时代后，左手握着燃油车不愿松，右边想抓新能源抓不着，两手都要硬，两手都软不拉几。

四十多岁还在报道汽车行业，其实是痛苦的，来自年龄尴尬——年轻的记者没有经历过燃油车时代，不需要过渡，可以藐视过往一切：以前做的都是什么工业垃圾，连个语音助手都没有；年纪大的前辈，不屑于接受和适应，不屑于和新需求新趣味和解，可以选择一味鄙视和质疑，也可以最大限度保留遗老遗少的松弛感。

但是，我们不能，四十多岁的我们躺不平坐不稳，只能努力适应。

02

狂飙的新能源渗透率

万万没想到，新能源渗透率这么快超过50%。 往后，新能源车是主流，油车是非主流。

什么是新能源汽车的渗透率呢？简单的说，每月卖的车里，纯电+插混的比例有多高。虽然全年新能源渗透率还没有超过50%，但至少从7月份开始到现在，每个月的渗透率都超过50%。

大家回忆一下新能源汽车的单月渗透率是什么时候超过30%的？是2023年12月。是什么时候超过40%的？是2024年3月。到了2024年7月，单月渗透率超过50%，显然大大超过了各路专家和中国汽车工业协会的预测。新能源汽车发展之快肉眼可见。

新能源汽车渗透率超过50%到底有什么意义呢？

其实它意味着拐点的到来：第一，新能源汽车成为在汽车市场占主导力量的汽车类别。消费者看到的更多是新能源汽车在道路上行驶，自然在购买上会跟跟随这一趋势；第二，更多资金将进入新能源汽车及相关软硬件产业；第三，配套设施将更多向新能源汽车转移；第四，行业标准将以新能源汽车为主导；第五，社会基础设施及政策制定将更多考虑新能源汽车及车主。

03

如何触底才能反弹

万万没想到，有些触底反弹来得这么快。

一家连续数年下滑严重、在外界及自己员工眼里快扶不起来的企业，一家发出提前退休邀请竟有大量员工举手申请的企业，竟然在2024年8月份之后迅速触底反弹，连续5个月销量增长，12月的销量竟然恢复到7.2万辆。

不温不火的别克昂科威家族能一路走高，得益于9月24日上汽通用喊出的一口价后。好几万真金白银的降价，消费者心里明镜似的，于是到12月单月销量突破2万辆，其中，昂科威Plus 12月交付了13540辆，同比大涨198.2%，更创下2.0T单一排量车型销量历史新纪录，成为最火爆的燃油SUV。

所以说，不是车卖不动，而是诚意没有给够。有了一口价的加持，昂科威Plust迅速成为15-20万元市场销量最好的2.0T SUV，堪称2024年现象级车型。请问这谁能预料到？

同样的情况发生在小鹏身上，谁能想到走到悬崖边上的小鹏仅靠一款MONA 03就被生生拉了回来。以前小鹏几款车加起来月销上万都成问题，现在每月妥妥3万多，再也没有人讨论小鹏什么时候倒闭了。主管销售的王凤英在饱受质疑一年后扬眉吐气，昂首喝下人生第一杯白酒。

04

一夜发亮的萤火虫

万万没想到，蔚来仅仅制造了一个外观争议，就在一夜之间把旗下第三品牌萤火虫变成全民皆知的网红车型， 也在一夜之间让广大群众知道蔚来竟然有了三个汽车品牌。

三只眼的萤火虫跟着理想MEGA、小米SU7一块儿登上网红车型的行列，所不同的是，萤火虫靠着玩梗的吃瓜群众登上了微博热搜的第一，一夜之间家喻户晓，在商业氛围浓厚的微博，靠的却是不花钱的自然流。

由于预售订金只有199元，加上外观争议极大，萤火虫收获了大量的订单，如果在今年4月上市时拥有这个订单数，萤火虫估计得用一年时间来消化——蔚来也将拥有一款真正的爆品。

你不能说这是在营销争议，但一定能说这是争议营销。 争议营销的效果不比病毒营销差。历史上有一个著名的争议营销案例，同样产生了轰动效应。上世纪80年代，当时美国航空公司推出了售价25万美元的终身VIP机票，金融家罗斯坦购买了一张，此后20年间，罗斯坦乘坐美航次数超过1.3万次，行程1000万英里，花费超过了2000万美元。2007年，美航入禀法院试图以40万美元原价收回机票，遭拒后将罗斯坦告上法庭，此事顺理成章火遍全球。

05

新能源倒闭潮提前到来？

万万没想到，新能源车企的倒闭潮来得这么快， 年初是高合，年中为哪吒，年末是极越。

尤其是极越，抱着股东百度、吉利两条大腿，却依然差点就地解散，令人唏嘘不解。

不过，如果你听到知情人用鄙视的口吻陈述极越某高层如何体外循环，挖空公司，搞肥自己，你就可以理解，极越的倒闭只是时间问题。你更可以理解，为什么百度宁愿背负骂名，也坚持见死不救。

一边是新能源渗透率超过50%，一边又是电车企业接连爆雷，只能说明，新能源汽车的品牌集中度越来越高，强的越来越强，弱的即将输掉底裤。

数据为证，比亚迪一家在2024年销售了427万辆，占据2024年全行业新能源汽车销售总量的40%。2025年，新能源汽车的集中度有可能继续提高，留给新人的时间不多了。

06

BBA根基加速崩塌

万万没想到，BBA的基础如此薄弱，崩塌已经呈现加速度之势。 迷失在声光电里大型高调性活动中的他们没有多少感知，其实也不愿意相信，看着发布会直播的经销商有多少正在咬牙切齿。

大好的局面一去不复返，投资上千万的豪华门店门可罗雀，2024年无数BBA经销商主动或被动退网，只为投入新能源的怀抱。

在悄悄改庭换面换来一种勒令退网的公开声明后，他们以寒了心的步伐加速挥手与这些陈旧势力告别，坚定地投入了华为小米的怀抱。中升连开了48家华为门店，大多数都在原来的门店上改造而成。永达2024年开了15家华为门店，2025年的初步目标是30家。还有华阳奥通，浙江中通……不胜枚举。

经销商才是BBA的根基，根基动摇了，崩塌也是时间问题。 如果继续以前压库压配件政策，甚至还制定经销商淘汰KPI这些骚操作，接二连三被经销商抛弃的趋势必然无法缓解。

07

神奇的小米SU7

万万没想到，仅用了8个月，小米汽车就卖出了13万辆 ，月均1.6万辆，关键是只用了一款车——SU7。这是雷军的胜利，更是小米的成功转型，米粉也完成了消费升级。

很多车企在分析，小米汽车能做出如此声量和销量，除了雷军的个人IP影响力外，是否还有其他原因。

结论是，当然有。花20万出头的钱就能收获一台彰显个性、颇具颜值和智能化能力，性能出众，关键还有雷军背书的车，有何不可，除了使用价值，情绪价值同样拉满，很多人愿意为此掏钱包。这是雷军对人性的洞察，不是保时捷买不起，是保时米更有性价比。

同样的奇迹肯定会发生在YU7身上，光凭YU7的发音梗就能知道，这款SUV的热度有多高。2025年，新的口号是，不是法拉利买不起，是法拉米更有性价比。

也许只有雷军能把复刻经典这个事情做得如此高大上，所以有的模仿丢人，但跟着雷军一起模仿不仅不丢人，还骄傲，小米汽车用户的心态很自洽。

08

高管IP自嗨风

万万没想到，2024年雷军不仅带来SU7，还带来了打造高管IP这股风。

高管下场做个人IP变成一项必须完成的任务， 号称能打造IP的营销机构自然乐此不疲，到处鼓吹高管下场的充分性与必要性，推波助澜，似乎不下场就是有罪，对企业不够尽心尽力。

有的高管乐此不疲，但更多车企高管苦不堪言，不善言辞的他们在镜头前左支右绌，丑态百出，一场直播下来，数据惨不忍睹，为了不让领导难堪，大量的资金用来粉饰数据，最后都贡献给了字节和腾讯。

事实上，除了雷军、余承东、李斌、李想等自带流量的IP外，其他人出了汽车圈就是路人甲，没几个人认识，全无流量可说，更别说引流了，这样的直播和短视频能有多大价值呢？有这样的时间和资金，拿来走访经销商，调研市场和用户，不比做网红有用多了吗？高管自嗨风可以休矣！