领克再次冲击豪华，这次的“杭州湾揽胜”怎么样？

 发布会上，家里豪车无数的天王郭富城作为领克 03 TCR 签约车手甚至现场 freestyle 了一段向领克 900 的表白，给隔壁的吉利高管林杰都给干不会了。

看过那么多发布会，脖子哥还真没听过哪个代言人那么真情实感的，好好造车的品牌就是不一样，大家可以去找切片看看。

郭富城是真的赛车手，还获得 TCR 中国系列赛株洲站的第三，牛的。
但是，领克 900 的火，并不是因为这台车有多么优秀，也不是发布会的呈现有多么精彩，而是因为大 V 陈震的公司 “ 萝卜报告 ” 泄密了……

要知道一台车子发布之前，车企一般会找媒体来进行静态、动态的拍摄，媒体会签一份保密协议，上面会写着 XXX 时间之前，都不能透露这台车子的哪些具体信息，违反就得付高额的违约金。

所以大家理解为啥网上会突然扎堆发同一个车的视频了吧，那就是某款车子的解禁时间到啦。

而这次领克事件就是陈震他们在有 500 万违约金前提下，提前把静态品鉴视频发了出来，虽然他们很快发现并删除了视频，但已经传遍了网络。
这下领克和大伙都麻了， wtf ，你一个车圈头部大 V 这么玩，大伙还怎么活啊，流量都到你身上了，我发布会咋办？我视频咋办？

结果就是这几天都没啥人讨论领克 900 ，全吵架去了……

虽然陈震在 1 月 5 日，也就是昨天出来道歉了，说这次事故是员工失误把晚上 8 点半看成了早上 8 点半，他们也会优化公司内部流程，并积极配合领克处理后续事宜。听上去如果实在要赔 500 万他们也接受，但事情已经发生，没法挽回了。

那差友们都知道的，这种事情脖子哥一般不掺和，为啥咱又拿出来说呢？

实不相瞒，当时我也参加了领克 900 的静态鉴赏会，作为领克目前技术的集大成者，我感觉这车要是凉了有点可惜，还是值得给大家讲一讲的。

事不宜迟，咱们速战速决。

首先就是这车的外观，一个字—— “ 润 ” 。

虽然大伙都管他叫 “ 杭州湾揽胜 ” ，但是领克从 “ 蛤蟆脸 ” 开始就一直很设重设计的原创性。

他们把大灯、可变进气格栅都设计的很小，让大家的视线更多的聚集在有领克特色的东西，像是 “the next day” 设计语言下的日行灯，以及弧形贯穿式的屏幕，都是领克家族化的设计。

上图领克 900 EM-P ，下图 2023 款 V8 530PS 揽胜。

而侧面跟我们之前看到的领克 Z20 一样，使用了非常少的线条，在简洁之余，利用光线的折射形成车身的腰线，平衡新能源高车身的视觉观感。

侧面腰线是靠光线折射形成的

侧面几乎是平面

尾部则是有着现在那么多中国车企唯一的天地门，可以承重 300 公斤，脖子哥还问了一嘴这看上去不难造的天地门，为啥只有领克有？产品经理说这东西像宝马 X5 、路虎揽胜那些天地门设计都是有专利的，加上额外的制造成本，这玩意以前国产厂商还真不愿意搞。

领克作为一个有欧洲血统的高端品牌，现在造这么个大车，这种方便消费者的事还是得干一下。

另外则是后排一键放倒等等豪华大型 SUV 的基操，这里就不赘述了。

外部基本就这些亮点了，有一说一，从设计到功能，整体的观感都非常 new money ，脖子哥还挺喜欢的。

但是内饰嘛……

跟友商的差距不太大，没有外观那么有辨识度。‍

 领克 900 的内饰配置就是咱们常说的 “ 冰箱彩电大沙发 ” ，整体采用了现在在新能源大型 SUV 上比较常见的全软包材质，车厢内整体的饱和度偏高，跟车外简洁的风格有点差异，配合前后两块 30 英寸的 Flyme Auto 车机也会显得比较刺眼……

不过，我们在其他媒体分到的车辆上看到还有一套白色内饰，看起来会清爽不少。

图片来源：大家车 -YYP

 空间则是这次领克 900 的一大亮点，以前领克 09 用的是沃尔沃的 SPA 平台。众所周知，欧洲人对车的需求与咱们不太一样，所以领克 09 的第三排……只能说能用就行。

而在领克 900 上，领克用上了全新开发的 SPA Evo 架构。

具体来说，他们通过重新设计油门踏板到前轴的距离，修改了后减震的布局，把地台做成纯平的，再配上扁平的油箱等等操作，实现整车全面加宽加大，轴距范围从以前的 2984-3050mm 扩展到 3050-3300mm ，车长也做到了 5 米以上。

同时，第三排也扩展到了 1.1m 宽、 125mm 的前后滑动距离、 155 °的仰角，再也不是 “ 狗都不坐 ” 。

更加夸张的是，由于优化了车内空间， 55 厘米的第二排滑轨和接近两米的车宽能让第二排有足够空间转起来，这个功能暂时还未开发完成，脖子哥也只是在车上看到了这个旋转按钮，按下去是没反应的，具体有什么奥秘还得等官宣。

同样的，由于这车只是亮相，动力方面没有太多信息，就目前脖子哥知道的，领克 900 前轴有一台 123kW 的 P2 电机，搭配 1.5T 或 2.0T 两种发动机，后轴可以安装一台 230kW 电机，或者是两台 160kW 轮边电机。

这样前后排列组合也就是说有双电机和三电机版本，还标配了后轮转向。

所以领克 900 也可以实现像腾势 Z9 GT 一样的 “ 华尔兹 ” 掉头，极致转向、蟹行模式等等功能。

SPA Evo 架构展示模型，后轴有两台轮边电机以及一台转向电机。

最后，脖子哥再补充一点大家都很熟悉，但没人提的信息吧。

那就是源自沃尔沃的安全。

咱们在现场 “ 抓 ” 住了领克的工程师王江涛，王工给我们解释了 “ 丢轮保命 ” 的原因，在 SPA Evo 架构上，相比同行们的直接吸能，他们采取的方案是 “ 避 ” 。‍
仔细观察 SPA Evo 的前防撞梁，跟友商直来直去不同，在两边都有一个弧度。遇到偏置碰撞的时候，防撞梁能将力卸到侧面，然后让同样有弧度的车架去承担后续的碰撞，最终让力作用在轮子上。

而前悬架的铝合金支臂也做了相应的结构，受力后可以向侧面脱开，避免入侵乘员舱，从而完成我们看到的丢轮保命。

王工说，采取直接吸能还是躲避这两种策略没有高低之分，只是大家对安全的理解不同。

SPA Evo 的车体、前防撞梁都是带弧度的

而这次领克 900 还完成了 100km/h 的后置碰撞。

这个就比较朴实无华了，除了热成型钢就是在第三排座椅的靠背增加钢板，主打一个前面 A 柱怎么做，后排就怎么做，安全平权。
 好好好，继承了安全，也继承了祖传修车地狱。

在这种全方面升级之下，领克 900 基本可以看作是领克 09 的 PLUS 版。结合领克 09 EM-P 28.99-36.29 万的售价，脖子哥觉得领克 900 的预售价可能会在 35-45 万之间，估计会跟同样有着三电机的腾势 N9 正面硬碰硬。

加上理想 L9 和问界 M9 这两个大型 SUV 老玩家，今年大型豪华 SUV 市场有好戏看了。

现在我就好奇，刚刚与极氪合并，开始分工主打中端车的领克，到底还能不能撑起一台豪华 SUV 了。