打折搞促销 真实订单比例或仅2% 为啥Cybertruck卖不动了？

尴尬的是，特斯拉Cybertruck并没有通过英国道路安全测试，所以这款车没有合格证书，当然也不具备合法上路的资格。

Cybertruck在英国的处境是冰山一角，早期凭借酷炫的外形收获大批粉丝，但终究抵不过现实。

这款马斯克口中“特斯拉有史以来最好的产品”，似乎有种卖不动的趋势。

特斯拉海外官网上，特斯拉已经开始对库存中的Cybertruck电动皮卡提供折扣。

你没看错，不光是Cybertruck开始打折销售了，更关键的是，Cybertruck甚至还有库存。

目前Cybertruck新车的折扣最高可达1600美元（约合人民币11750元），具体的折扣价格取决于其配置。

除此之外，特斯拉还有少量行驶里程仅为数百英里的Cybertruck展车，折扣幅度能达到2600美元（当前约20000元人民币），甚至为了能好卖，还为这些车型增加了“终身免费超级充电”的权益。

这么一款全球的网红车，怎么会出现打折卖车？实在有点不太正常。

销量没像预定那样爆单

事情早有苗头，海外媒体Business Insider曾报道，特斯拉奥斯汀工厂的工人透露，特斯拉要将部分Cybertruck生产线工人，调配到Model Y生产线上。

之所以调整现有车型生产计划，一方面是因为Model Y的销售主力且利润率更高，另一方面则是特斯拉开始有意缩减Cybertruck团队规模，并计划在2025年第一季度减少该车型的零部件生产。

一个摆在眼前的事实是，从最初的强势开局，如今Cybertruck的热度似乎已退去。

反映在市场终端就是打折降价销售，交付周期大幅度缩短。

除了对现款车型优惠之外，特斯拉还将部分原计划为预订客户生产的“创始版”Cybertruck转为普通版，也就是说去除特殊标识，以普通版的形式销售，相同的配置下，价格降低了2万美元。

虽然特斯拉已将生产线切换为价格更低的普通版Cybertruck，但仍有大量“创始版”车型库存积压。

根据海外汽车网站CarGurus的数据，Cybertruck的新车价格在过去一个月内下跌了3.19%，目前售价为10.6万美元，与过去3个月相比，价格下滑近10%。

而且值得注意的是，Cybertruck最初采用的是先预订的制度，而现在，车主可以不需要预订直接下单，交付周期也大大缩减。

不仅如此，还有消息曝出特斯拉计划2025年推出定价为6.1万美元的更经济的RWD Cybertruck，打算以更低的价格提振需求，目前Cybertruck的价格在8万美元到10万美元之间。

不好卖的后果，不光仅仅折射在新车上，还拖累了Cybertruck在二手市场的表现。

CarGurus数据显示，与年初相比，二手Cybertruck的销售时间远远超出预期，从5月的27天增加到75天，销售表现明显下滑。

不仅如此，二手Cybertruck在去年12月30日的均价为10.43万美元，较前一个月的10.78万美元还降了3500美元。

CarGurus的经济和市场情报总监Kevin Roberts直言不讳地表示：“我可以告诉你销售量已经下降，它们停放的天数越来越长，价格也正在下降。”

马斯克曾宣称，生产Cybertruck的奥斯汀工厂每年能卖出去25万至50万辆 Cybertruck，彼时就有分析师公开表态，直言不可能。

如今一语成谶。

虽然特斯拉没有单独公布过Cybertruck的销售数据，结合海外各个订单追踪网站的数据，特斯拉Cybertruck在2024年卖得并不理想。

根据去年10月份Cybertruck召回事件中的一份政府文件显示，截至9月份，特斯拉仅仅交付了大约2.7万辆Cybertruck。

Electrek发布的数据显示，2024年Model S、Model X和Cybertruck的总交付量为85，133辆，抛去另外两款车型的销量，特斯拉Cybertruck在2024年的总销量还不到4万辆，约为3.9万辆。

其实这个价位的产品，有这样的数据绝对算不上差，但相比此前众多媒体曝光的近200万台预订量，差得可不是一点半点。马斯克还曾经预计，按照特斯拉的产能，可能要到2027年才能完成量产之前累计的这些预订单。

从目前无需预订能直接购买车辆的状态来看，Cybertruck的真实订单量或并不及预期，且预订量也出现了大幅缩水。

之前有海外媒体估算过，如果按照超过百万预定量来计算，按照现在的状态，其真实订单比例或许只有2%。

为什么会卖不动？

其实Cybertrcuk需求没能达到预期，很大程度上和销售地区受限有关。

截至目前，Cybertruck只能在美国、加拿大和墨西哥销售并合法上路，全球大部分地区连卖都卖不了，更不用说合法上路了。

虽然在其它国家地区也出现过Cybertruck，但基本都是以非官方的方式购入的，这些产品要么无法正常上路，要么购买的成本极高。

此前国内就有已经挂了绿牌的Cybertruck出现在第三方交易平台上，车型为Cybertruck的创始人版本，虽然能合法上路，但售价高达350万人民币。

在其他国家，Cybertruck之所以无法上路，原因也很简单，这款车太“硬”了，其采用的不锈钢外骨骼和锋利的造型很难达到安全要求。

扣押那台Cybertruck的曼彻斯特警方，在一篇社交媒体文章中解释了Cybertruck被扣押的原因：“虽然在一些人看来，这件事情可能显得微不足道，但是如果发生碰撞，其他道路使用者或行人的安全就将面临风险，而Cybertruck的确存在合法性方面的隐患。”

以国内为例，在《汽车对行人的碰撞保护》中明确规定，车辆的外部和内部不应有可能致人伤害的尖锐凸起物。

而Cybertruck的不锈钢车身和接近直角的造型设计，明显不符合法规要求，因此在行人保护方面存在隐患。

加上Cybertruck车辆本身较重，不锈钢材质的强度也很高，如果人体、动物或者是其他车辆与Cybertruck发生碰撞，那后果确实是毁灭性的。

海外社交媒体上，就有车主曝出特斯拉Cybertruck后货箱尾门割伤了自己手腕，之前还有车主吐槽，自己的腿被车门边缘割伤了。

除此之外，其产品质量也是不小的问题。虽然Cybertruck在2024年卖得不多，但自2023年11月首次交付以来，2024一年就已经召回过7次了。

其中包括警示灯字体太小、踏板卡住导致意外加速、前风挡雨刮器故障、逆变器故障等大大小小的问题。

有车主反映，自己的Cybertruck后货箱两侧的金属外皮，在跑高速的时候直接被吹飞，还有车主爆料，他的Cybertruck才开了381英里就因为一场雨导致车身大面积生锈。

虽然特斯拉官方回应说这是可以清除的，但谁愿意花10万美元去买一辆需要定期除锈的豪华电动车？

同时，高昂的价格也挡住了不少人购车的想法，当初马斯克口中只要“3.99万美元”就能买到的电动皮卡，自2019年开始跳票的4年间，价格越来越高，以目前入门版的价格来看，就要接近8万美元。

比没正式发布前的价格涨了50%多，让不少人“盲交”订金的潜在消费者望而却步。

全球股票研究公司（Global Equities Research）的分析师Trip Chowdhry认为，特斯拉之所以给Cybertruck打折，是因为消费者期望该公司推出一款尺寸更小且更实惠的纯电动皮卡，“特斯拉应该开发尺寸更小、更紧凑且成本更低的Cybertruck版本。”

Trip Chowdhry还建议，现有版本的Cybertruck尺寸应该缩小20%，这可能有助于特斯拉将Cybertruck的售价定在“4万美元至6万美元”之间，这将接近于Cybertruck在2019年发布会上的定价。

不然，特斯拉真的要“自掘坟墓”了。