小米SU7 Ultra官宣上市 雷军一刀砍晕BBA

相比去年10月份亮相时的预售价81.49万元，雷军向外界营造出了一种买到小米SU7 Ultra立省近30万元的占便宜错觉。横向对比华为尊界S800的百万售价和蔚来ET9的近80万元起售价，小米SU7 Ultra又一次抢到了最具性比价豪车的标签。

除标准版外，小米SU7 Ultra还推出了“竞速套装”（售价62.99万元）和“纽北限量版”（售价81.49万元），后者将会在纽北挑战完成后正式上市与交付。

吸取了去年3月小米SU7上市后在定金方面的教训，在小米SU7 Ultra的2万元定金上，这次雷军预留了7天未锁单可无理由退款的新机制。同时，对于想要更早提车的用户，雷军还推出了4万元的定金升级款，届时支付即锁单。

当然，最优先提车小米SU7 Ultra的，还要属去年10月预发布后，就支付了定金的那批盲定车主，据雷军介绍，这部分人可享优先排产权。

对于这款小米有史以来售价最高的产品，雷军给小米SU7 Ultra设定了年销售超1万台的目标，发布之前，雷军表示对完成目标已有九成把握。

年销1万辆在豪车中究竟有多难？对比百万售价的保时捷718系列，其在2024年卖出了近4000台，位列豪华跑车销量榜第一。

如果说此前外界还不知道雷军敢说出年销1万台的信心何在，现在，50万元左右的价格，无疑成了雷军的最大底气之一。

据懂车帝数据，2025年1月份，售价50万元左右的车型中，奥迪A6L卖了19710台，奔驰E级卖了12100台，宝马5系卖了10625台。

雷军真正盯上的，或许不是保时捷的百万超跑市场，而是BBA们固守的C级市场。据小米官方数据，开售2小时，小米SU7 Ultra大定已经超过1万台，一举完成雷军的年度销量目标，剩下只待交付。

去年10月底小米SU7 Ultra预发布会结束后，针对81.49万元预售价，雷军收集到了两种声音：一种认为小米凭什么卖这么贵？一种认为小米卖太便宜了。“为什么小米就不能卖这个价钱呢？”

为了解开自己的上述困惑，雷军在过去三四个月，做了大量内部讨论和走访调研，最后发现对小米SU7 Ultra感兴趣的一个主要人群，是BBA车主，但他们又觉得80万元左右的小米SU7 Ultra，价格有点贵。这成了雷军将最终售价降至52.99万元的一大原因。

但随着越来越多国产新能源车，都来抢夺BBA们的市场份额，国内的BBA车主们恐怕快要不够用了。

小米SU7 Ultra几乎沿袭了小米SU7 Max的绝大部分设计，稍有变化的是新加入了空气动力学套件，车身尺寸也进一步加大，长、宽、高、轴距分别为5115mm、1970mm、1465mm、3000mm。

同时，小米SU7 Ultra新增了超跑最爱材质碳纤维，满配状态下共新增了21处碳纤维配件，包括全系标配24k金碳纤维车标、碳纤维方向盘、碳纤维车顶和固定式大尾翼等，总面积达5.5m²，以此堆叠起满满的人民币味道，并令官方喊出了“100万内最豪华的性能车”口号。

动力上，小米SU7 Ultra搭载与原型车相同的超级三电机系统——两台V8s电机和一台V6s电机，最大马力达到1548PS，0-100km/h加速最快仅需1.98s，最高时速可达350km/h，是目前地表最快四门量产车。

续航上，小米SU7 Ultra全球首发宁德时代麒麟II，CLTC续航里程最高可达630km。

去年10月份小米SU7 Ultra开启预售10分钟后，小订量超过3680台，官方公布的数据显示，其中女性用户占比超10%。

雷军再一次祭出讨好女性用户法宝。继小米SU7凭借防晒功能出圈后，这次的小米SU7 Ultra上，雷军特意讲解了副驾化妆镜，支持色温、亮度三档调节。

就连小米SU7 Ultra新增的三款颜色，也被雷军解释为是为了满足更多女性用户需求（初期只有黄色和银色，后期添加了绿色、白色和黑色）。

除了用性能和碳纤维材质彰显尊贵车价之外，雷军还在工具箱中掏出了最新智能驾驶系统。

小米SU7 Ultra首发标配Xiaomi HAD端到端全场景智驾系统。“这两天，智能驾驶讨论特别热，其成了新能源汽车竞争的制高点。”

雷军说出上述话的背景之一是，前脚比亚迪全量推送高阶智驾上车，后脚特斯拉FSD（全无人驾驶）也正式进入中国。

在当下AI大模型发展如火如荼之际，雷军称，小米2025年预计研发达300亿元，其中四分之一用于AI，而AI的大头，或许仍要投向智能驾驶。

不同于特斯拉的纯视觉方案，小米高端车型上采用激光雷达方案。体现在小米SU7 Ultra上，该车型配备了1颗128线激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，结合双英伟达DRIVE Orin芯片，智能驾驶总算力达到11.45EFLOPS。

为训练小米汽车端到端智驾能力，雷军称小米汽车目前投入训练的视频Clips，已经达到1000万。

马斯克在谈到数据对自动驾驶训练的重要性时，曾给出过一组判断数据：“用100万个视频片段训练，勉强够用；200万个，稍好一些；300万个，就会感到Wow；到了1000万个，就变得难以置信了。”

不过，受限于政策监管，初入国内的FSD，名字被特斯拉官方从“FSD 完全自动驾驶”改为了“FSD 智能辅助驾驶功能”。

在2024年财报发布后的采访环节中，马斯克针对“FSD入华最大难点之一是什么”作出回答：“中国是个庞大的市场，我们确实面临着一些挑战，因为中国不允许我们将训练数据转移到境外，美国政府也不会让我们在中国进行训练。”

由于缺乏中国道路的测试数据，当下马斯克的解决办法是，从互联网上找视频素材。他说：“我们找到互联网上的中国道路视频进行训练，然后放进模拟器中。中国的公交车道是FSD 在中国落地的最大挑战之一，不管怎样，我们会解决这个问题。”

因为数据缺陷，在部分车主实测中，FSD状况频出，触发了各种违章事故，如错误识别红绿灯，压实线等等。

但这场围绕智能驾驶的较量，还远未到终局。随着特斯拉FSD在国内收集到越来越多的本地化数据，进而确保系统能够准确理解并遵守国内的交通规则，其智驾能力也将随着采集数据量的提升而增强。

对马斯克而言，特斯拉在智驾方面的更大挑战来自价格。高达6.4万元的选装价格，一举让特斯拉FSD成为当前中国市场最贵的智能驾驶系统。

雷军也不忘就此点评道，“最近FSD特别火，但特斯拉要价6.4万，我们的HAD终身免费送。”

除了卷智驾价格外，国内车企还抢在特斯拉前面尝试推出“智驾险”，以打消用户对高阶智驾安全性的顾虑。

去年底，华为鸿蒙智行推出智驾无忧服务权益，小鹏也宣告将于近日联合头部保险机构推出定制化智驾保险。

现在，小米也对外表示，正在联合头部保险公司提供优质智驾保障服务，预计4月份发布。

但随着售价来到50万元区间，小米SU7 Ultra即将迎来的拷问，不再仅仅是对操控性能、智能驾驶能力的较量，还有车内空间和乘坐舒适度的综合考量。后者，对于一款主打性能、可直接下赛道的轿车而言，显然都非长板所在。

更重要的是，在开售2小时，大定破1万台的背后，小米汽车产能问题再一次凸显。

过去的2024年中，小米汽车的全年交付冲刺目标，被两度改写：去年一季度财报发布时，小米对外公布的新目标是，全年汽车交付目标由10万台，增至12万台；去年三季度财报发布时，这一目标从12万辆，再次增加至13万台。

到2024年末，小米SU7在9个月内，累计锁单超24.8万台，累计交付量超13.5万台，成为行业中的又一个爆款奇迹。在汽车业务助推下，小米股价也迎来暴涨，领跑一众国内科技互联网公司，在小米SU7 Ultra发布当晚，雷军更是短暂被媒体报道成为中国新首富。但发布会现场，雷军并未提及首富一事。

在靠着小米SU7一款车就卖到月销2万台之后，雷军定下了2025年冲击30万台交付目标的新任务。不同的是，今年30万台的交付目标，将由小米SU7、小米SU7 Ultra，以及小米YU7三款车来共同分担。

除了小米SU7 Ultra将在3月正式交付外，去年12月初对外展示的首款SUV新车——小米YU7，预计将在2025年六七月正式上市。

不过，小米SU7仍会是承担压力最多的那个。在去年10月首度实现月销2万台后，小米SU7的订单仍源源不断。

“（小米SU7）首销的时候锁单8.8万单，其中有60%的订单，车主车都没看过，然后也没有试驾过，就直接下单。而且我的同事说，更夸张的是，到今天为止，还有30%的人是没有试驾过，就直接买了。”1月初的一场直播中，雷军说道。

业内将没有试驾过就直接下定的单子，称之为天使单。外界对小米SU7的追捧，从交付周期上也能窥视一二。尽管已经正式开卖近一年，但目前下单小米SU7，用户提车仍需要平均等待超20周。

目前，根据小米汽车APP，订购小米SU7标准版，锁单后预计32-35周交付，小米SU7 Pro则要等待30-33周交付，顶配版小米SU7 Max等待周期为26-29周。

随着小米SU7 Ultra、小米YU7陆续上市并开启交付，可以预计的是，2025年内，雷军的产能危机依然难以度过。