美国造车初创公司：从前融资太容易 同行瞎烧钱导致失败

Harbinger

The Information表示，Harbinger Motors的成功殊为不易。自2022年以来，至少有六家美国电动货车/卡车企业破产清算，第七家仍在生死线上挣扎。

Harbinger首席执行官约翰・哈里斯对电动车企为何在热潮之后变得举步维艰，给出了一个犀利的观点。在2020-21的热潮中，数十家此类企业在美国和欧洲上市。他说：“当时融资太容易了”，而且许多公司根本没有谨慎地使用资金。

哈里斯告诉我：“现在你可以看到，所有人都被分成了两类，一类是拿到钱并成功执行计划的，另一类是拿到钱却把钱‘烧’掉的。”

在一定程度上，哈里斯描述的是电动汽车初创企业在“死亡谷”阶段的生存状况，也就是在研发汽车和销售汽车之间资金紧张的时期。太多电动汽车公司倒在了这个阶段，包括Electric Last Mile、Lordstown Motors、Proterra、Arrival、Canoo和Nikola。去年9月，卡车和货车制造商Mullen Automotive表示，其手头现金仅为1000万美元；截至周三收盘Mullen的市值仅为110万美元。

哈里斯和一位联合创始人于2022年创立了Harbinger。该公司的产品并不花哨：Harbinger在加登格罗夫生产卡车的底盘部分，包括电池、底盘、电机和传动系统。然后客户会找一家车身制造商，由他们安装外壳，从而完成一辆配送厢式货车、房车或中型载货卡车的制造。

哈里斯表示，Harbinger一直专注于控制其制造供应链，除了电池电芯和轮胎之外，几乎所有东西都自行生产，以降低成本。有了《通胀削减法案》的税收抵免政策，Harbinger称其车辆的成本与同等的柴油动力卡车相当。《通胀削减法案》为购买商用电动汽车提供税收抵免。

目前，哈里斯正利用由摩羯座投资集团和大众汽车支持的基金Leitmotif联合领投的B轮融资资金，来完成工厂的自动化改造。他说，这将降低制造成本。此前，工厂的生产流程是在不同的机器上依次进行的；一旦一个工序完成，工人就会用手推车把未完成的部件推到下一台机器上。

他说：“现在如果你去参观我们的工厂，你会看到有一条完全由传送带输送的电池模块生产线。再也没有手推车了。”