Waymo驾驶水平完胜老司机:事故率暴跌80% 保险索赔锐减90%
3月28日消息,今年1月19日,旧金山发生首起涉及完全无人驾驶车辆的致命事故。涉事车辆属于Waymo公司,但事故责任不在Waymo。事故经过如下:一辆无驾驶员和乘客的Waymo车辆在红灯前停下,后方另有一辆车停驻。据Waymo称,随后一辆由人类驾驶的SUV高速追尾其他车辆,导致六车连环相撞,造成1人死亡、5人受伤,事故中还有一只狗丧生。
去年10月旧金山另一起重大事故中,同样有Waymo无人驾驶车辆在红灯前停驻。根据Waymo描述,当时一辆对向行驶车辆越过双黄线,撞上停在Waymo左侧的SUV。剧烈撞击将SUV推向Waymo,致使一人重伤。
这两起事故是过去九个月中伤亡最严重的Waymo相关事故,但也呈现出典型特征:在大多数Waymo事故中,自动驾驶车辆严格遵守交规,而人类司机往往存在超速、闯红灯、偏离车道等违规行为。
随着Waymo服务范围持续扩大,未来必然会发生更多事故——包括可能导致重伤甚至死亡的事故。但必须注意整体数据对比:自2020年以来,Waymo在累计超过5000万英里(约合70个人类司机终生驾驶里程)的自动驾驶里程中,仅报告约60起触发安全气囊或造成伤害的事故,远低于人类驾驶事故率。
根据联邦法规,无论事故责任是否在Waymo,甚至事故发生时车辆是否处于移动状态,Waymo都必须报告所有重大事故。笔者近日详细梳理了该公司过去九个月的事故报告。
Waymo去年七月以来的安全记录回溯
2024年7月份至2025年2月份,Waymo共报告38起触发安全气囊或导致伤害的严重事故。
据笔者判断,其中仅1起事故明确归责Waymo,3起责任存疑,其余34起均系他方责任。
16起事故涉及处于静止状态的Waymo无人驾驶汽车被撞,含10起追尾、3起侧面剐蹭、3起对向车辆越线。
8起事故涉及其他车辆追尾行驶中的Waymo无人驾驶汽车,其中含7辆汽车与1辆自行车。
5起事故涉及Waymo行驶路权被侵犯,其中包括1辆汽车闯红灯、1辆滑板车闯红灯、1辆汽车闯停车标志。
3起事故是乘客开门引发,车门碰撞途经车辆/自行车。尽管Waymo配备"安全下车"提示系统,仍未能完全避免。
此外,还有两起未接触事故。其中一起事故中,Waymo称其无人驾驶汽车“在车道内减速并略微向左打方向盘,准备避让前方出现的一辆停驶卡车。”这显然吓到邻道行驶SUV。SUV司机向左猛打方向盘,撞上对面路缘。Waymo表示,自家汽车既未驶出车道,也未与SUV发生碰撞。
在另一起事故中,一名行人走到停驶的Waymo汽车前。Waymo汽车在行人通过后启动,但随后这名行人“转身走向Waymo无人驾驶汽车”。据Waymo称,这名行人“可能与车辆左前侧发生接触”,“随后还声称受了轻伤。”Waymo的报告并未明确指责这名行人说谎。
唯一确定Waymo负有责任的事故发生在去年12月份。当时在洛杉矶行驶的一辆Waymo无人驾驶汽车撞飞路当中的一个塑料箱,导致邻道一辆正常行驶的滑板车撞上塑料箱后摔倒。Waymo目前尚不清楚滑板车驾驶员是否受伤。
对于最后3起存疑的事故,均涉及另一辆车在无保护的情况下左转穿越Waymo无人驾驶汽车的行驶车道。在其中两起事故中,Waymo表示其车辆采取了紧急刹车措施,但未能及时刹停避免碰撞;在第3起事故中,另一辆车从侧面撞上Waymo汽车。Waymo的事故摘要似乎表明这3起事故均主要由他车造成,但笔者认为信息不足,难以做出明确判断。
即便假设这3起事故全部归咎于Waymo,也意味着38起严重事故中绝大多数都不是Waymo的责任。数据显示,Waymo无人驾驶汽车的严重事故率远少于人类驾驶车辆。
Waymo事故发生率显著低于人类驾驶员
另一种评估Waymo车辆安全性的方法是将其每英里事故率与人类驾驶员进行对比。过去几年中,Waymo一直定期公布相关数据。上周Waymo发布了最新数据,更新了其安全数据中心,涵盖截至2024年底的事故情况。
Waymo精确记录了其无人驾驶汽车发生事故的次数。问题在于如何合理确定人类驾驶员的事故基准数据,因为人类驾驶员并不一定会报告每起事故。为此,Waymo在其两大核心市场——凤凰城和旧金山——估算人类事故率。分析聚焦于截至去年12月在这两个城市累计行驶的4400万英里数据,并忽略其在洛杉矶和奥斯汀的小规模运营。
根据人类事故数据,Waymo估计在相同道路上人类驾驶员会发生78起触发安全气囊的严重事故;相比之下,Waymo无人驾驶汽车仅发生13起此类事故,相当于较普通人类驾驶员减少83%的安全气囊触发事故。
这一数据较去年9月略有下降,当时Waymo估算其首个2100万英里自动驾驶里程中的安全气囊事故减少84%。
在同样的4400万英里行驶中,Waymo估计人类驾驶员会发生190起导致受伤的事故。而Waymo无人驾驶汽车在旧金山和凤凰城仅发生36起致伤事故,较人类驾驶员减少81%。相较于去年9月公布的73%降幅(基于前2100万英里数据),其安全表现持续提升。
保险索赔减少约90%
上述分析统计了所有事故(无论Waymo技术是否存在过错)。若仅关注Waymo担责事故,其表现更优。
为评估此点,Waymo于去年12月与国际保险巨头瑞士再保险(Swiss Re)合作撰写研究报告,重点分析针对Waymo的成功保险索赔案例。该数据可信度极高,因为:1)索赔必要性由第三方(非Waymo)判定;2)责任认定由保险理赔员(非Waymo)裁决。
但不足之处在于,保险索赔往往需要几个月时间才能完成。因此,去年12月份发布的这份报告仅涵盖截至2024年7月的事故。
截至2024年7月,Waymo已完成2500万英里全无人驾驶里程。而截至2024年11月底,Waymo仅面临两起未决的人身伤害索赔。
其中一起事故发生在去年11月份的一个周五晚上,警方跨越旧金山海湾大桥追捕一辆银色轿车。逃逸车辆驶入旧金山后,在拥挤的街道上横冲直撞,在11街与Folsom街交叉口处擦撞了两辆其他车辆的前部,随后驶上人行道并撞上两名行人。据报道,两名行人被送往医院,其中1人重伤;涉事银色轿车司机及另一车辆中的乘客也受伤;而第三辆车是一辆Waymo无人驾驶汽车,未造成人员伤亡。
保险理赔员最终不大可能将这些伤害归咎于Waymo。
另一件未决索赔似乎也不容易明确责任。在那起事故中,另一辆车在Waymo左转过程中驶入自行车道发生碰撞。即使假设这两起事故均被判定为Waymo责任,Waymo无人驾驶汽车的整体安全记录依然非常出色。
Waymo与瑞士再保险根据保险行业记录估计,旧金山和凤凰城的人类驾驶员在2500万英里的行驶里程中大约会产生26起身体伤害索赔。因此,即使这两起未决索赔均最终生效,Waymo也只有两起人身伤害索赔,相比普通人类驾驶员减少90%以上。财产损失索赔的降低幅度也一样。在Waymo2500万英里的运营里程中,共产生9起有效或待决的财产损失索赔;较人类驾驶员同等条件下大约会产生78起财产损失索赔下降88%。