长城魏建军的预言正成为现实：僵尸车堆积成山 二手车跟废铁价一样

新能源车的快速迭代加速了淘汰赛，但配套体系未能同步。

威马、高合等品牌退场后暴露的“三无困境”形成了恶性循环，即：无配件、无技术、无渠道。

上述品牌二手车零部件断供、车机系统变“砖头”、售后体系崩塌，残值率暴跌至不足原价10%，电池维修成本占残值120%。

当车企将硬件变为“服务入口”，消费者实际获得的只是残缺产权。

一位高合车主案例显示：车辆因云端账号注销丧失“L3”功能，残值从28万骤降至2.3万。

更值得警惕的是，这类“烂尾车”不仅让车主资产缩水，还催生了“僵尸车堆积成山”的城市治理难题。

目前，深圳已出现首个新能源“僵尸车坟场”，300余辆废弃电动车因注销难、处理贵长期占据公共空间。

这些车辆蕴含的2000吨锂电池，既构成环保隐患，又造成土地资源浪费，治理成本最终转嫁给社会。

针对车企价格战，魏建军提出警示：过度降价可能导致偷工减料，最终由消费者承担质量危机。

同时，他指出频繁降价对早期购车用户构成“背刺”，强调低价不应以牺牲产品安全性和企业可持续发展为代价。

魏建军对行业淘汰赛的清醒认知，本质是对“企业责任闭环”的呼吁：汽车不是快消品，品牌退场不应成为消费者权益的“终点”。

而魏建军的预言也值得全产业链警醒。