特斯拉进军印度为时已晚？9年才退Model 3订金 粉丝伤透了心

特斯拉印度展厅

上周，特斯拉在印度孟买开设了第一家展厅。首批到访的顾客中就有维沙尔·贡达尔(Vishal Gondal)，他是一位长期支持特斯拉和埃隆·马斯克(Elon Musk)的忠实粉丝，早在2016年4月就预订了Model 3车型，当时预订服务刚刚开启。

尽管开业当天就来到了展厅，但贡达尔表示，目前并没有购买特斯拉汽车的打算。

“我感觉有点失望。”贡达尔在参观了位于孟买班德拉库尔拉综合体的首家特斯拉展厅后表示。他是健身科技创业公司GOQii的创始人兼CEO。

难退的订金

在过去将近十年里，贡达尔一直期待着特斯拉登陆印度。但他的热情在2023年被浇灭了，因为他不得不反复催促特斯拉退还订金。为了拿回1000美元订金，他向特斯拉发了多封邮件。

“拿回那笔钱真的很费劲，”他告诉TechCrunch，“开个玩笑，如果当初把那笔钱投到特斯拉IPO股票上，现在已经赚了更多钱了。”

贡达尔买了奥迪

贡达尔是印度最早支持特斯拉的用户之一，早在特斯拉推出任何保障措施之前，他就提前预订了特斯拉汽车。但九年过去了，许多早期的坚定支持者似乎并没有为特斯拉汽车的正式上市而欢呼庆祝，而是决定不再选择特斯拉，至少在其刚进入印度时不会选择它。

这些支持者从未拿到他们预订的Model 3。当年，他们在马斯克承诺将在印度推出这款车后不久就支付了订金。贡达尔等部分人甚至花了好几年努力才拿回退款，还有一些人直到今年5月才拿到，也就是特斯拉正式进入印度前几个月。

“看到特斯拉花这么久才进入印度真的让人沮丧。虽然我们政府的审批流程和优惠政策确实复杂，但连星链都在更短时间内获得了批准，这简直太太可笑了。”瓦伦·克里希南(Varun Krishnan)表示。他是来自金奈的科技博客FoneArena运营者，也是特斯拉在印度的早期支持者之一。

特斯拉既没有邀请这些忠实支持者参观其孟买展厅，也没有为他们更新上市相关信息。

无法和苹果比

这家占地6000平方英尺的特斯拉展厅位于Maker Maxity购物中心，紧邻苹果在印度的首家门店。不过，贡达尔表示，特斯拉展厅与苹果门店开业时的盛况根本无法相提并论。

“当苹果在同一地点开设门店时，苹果所制造的轰动效应与特斯拉相比简直是天壤之别。”他说。

贡达尔开着他去年购买的奥迪e-Tron去了特斯拉展厅，这辆车是他在等待Model 3许久后最终选择的替代品。

“这感觉是最冷清的开业。”科技博客Phoneradar创始人阿米特·巴瓦尼(Amit Bhawani)说，他在2016年也预订过Model 3。

由爱转恨

在2020年发布了一段批评特斯拉的YouTube视频后，巴瓦尼终于拿回了1000美元订金。

他说，这段视频收到了数十条评论，来自同样在印度预订了Model 3、但一直在等待退款的人。

就是在那一刻，我感觉对特斯拉的热爱彻底变成了对特斯拉的憎恨。”他告诉TechCrunch。

贡达尔表示：“特斯拉至少可以给这些早期预订的人发封邮件，告诉他们‘我们要为你们举办一场特别活动’。这些人真的在很用心地支持特斯拉，虽然说这笔钱不算大，但它代表着我们对特斯拉的支持。”

特斯拉展厅开业有些冷清

卡瓦利特·辛格·贝迪(Kawaljit Singh Bedi)等人表示，虽然他们在今年特斯拉正式进军印度前才拿回订金，但依然不后悔当初支持特斯拉。不过，他们也没有打算马上购买特斯拉。

“等了这么多年，我现在一点都不着急去买，成为第一个拥有它的人，这有什么意义吗？我都等了9年了，多等6个月又何妨。”贝迪说，他是Frammer AI的联合创始人兼首席技术官。

“大多数对特斯拉投下早期信任票的人都感到失望，包括我知道的维沙尔和Paytm的创始人维贾伊·谢卡尔·沙玛(Vijay Shekhar Sharma )。像维沙尔或沙玛这样的人，说话是很有分量的。如果他们买某样东西，会有100个人跟着他们买。”科技博客FoneArena运营者克里希南表示。

为时已晚

Paytm创始人兼CEO沙玛也表达了与其他特斯拉早期支持者相似的态度。他告诉TechCrunch，自己不会现在就买特斯拉，而是会等到特斯拉产品线更丰富后再考虑。

“可能已经有点太晚了，”他说，“现在有太多在性价比上更适合印度市场的其他选择了。”

特斯拉印度俱乐部创始人阿伦·巴特(Arun Bhatt)表示，特斯拉推迟多年才进军印度，再加上没有邀请这些早期支持者参加孟买展厅的开业，让许多最早的印度粉丝感到失望。巴特在2016年也预订过Model 3。

“你付了钱，满怀期待地等了10年，结果某一天他们突然告诉你，‘我们要取消订单并退款’。那么，等了10年的人，会得到优先待遇吗？”他质疑道，“特斯拉对此完全没有任何沟通。所以，10个预订者里有8个都感到沮丧。”

巴特和另一位特斯拉粉丝、德里大学学生尼希尔·乔杜(Nikhil Chaudhary)在2019年成立了特斯拉印度俱乐部，最初是一个专注于特斯拉的非正式爱好者组织。然而，他告诉TechCrunch，由于特斯拉在印度的上市一再推迟，该俱乐部也逐渐从一个特斯拉宣传俱乐部转变为一个电动车和清洁能源宣传俱乐部。

售后、充电怎么办？

令许多特斯拉早期支持者担心的一点，是特斯拉在印度如何建设超级充电网络以及如何进行售后服务。

特斯拉此前宣布，会在第三季度正式交付前在德里和孟买各建设4个、总计8个充电站。然而，这些设施是否足以为两座城市的特斯拉车主提供充足保障，仍是未知数。此外，特斯拉至今也没有公布在印度售后服务体系的具体安排。

“在这9年里，我逐渐成熟，在购车时也变得更谨慎。我现在更关心实用性，而不是10年前让我一见倾心的特斯拉品牌光环。”科技博客FoneArena运营者克里希南表示。

“在明知没有超级充电网络的情况下，成为第一批车主并没有什么真正让人兴奋的。”Frammer AI的联合创始人贝迪表示。

马斯克涉政的影响

近几个月来，马斯克的公众形象发生了转变：从管理多家公司的远见企业家，变成了美国国内一个具有争议的政治人物。这种转变不仅影响了特斯拉在美国的股价和业务，也波及到一些关键的国际市场，印度似乎也不例外。

“经历了整个选举过程、政治事件以及所发生的一切之后，我不再以当初的眼光看待马斯克了。”科技博客FoneArena运营者克里希南称。

卡赫塔尔改变了对特斯拉的看法

印度专注于电动汽车领域的投资者、风险投资公司AdvantEdge Founders创始人库纳尔·卡赫塔尔(Kunal Khattar)也表达了与克里希南相同的看法。他认为，特斯拉因多种因素而“失去了一些光环”，其中包括马斯克的政治参与、他与特朗普的关联，以及随之而来的公众反应。

“人们过去认为特斯拉是在拯救世界、拯救气候，诸如此类的形象，但这些已经不复存在了。”他说。

卡赫塔尔受邀参加了特斯拉在孟买的开店仪式。但是，和GOQii创始人贡达尔等人一样，他也形容这场活动“令人失望”，并且“完全不像一场典型的汽车上市发布活动”。

豪华车在印度不够香

特斯拉已在印度推出Model Y，起售价为598.9万卢比(约合6.8万美元)。有些人将这一价格与美国的Model Y进行对比，美国的起售价为44，990美元(约合387.1万卢比)。不过，特斯拉目前是从中国整车进口到印度，而非在当地生产，这在业内被称为“完全组装进口车”(CBU)。这导致特斯拉在短期内必须缴纳高额关税，直到未来决定在当地建厂为止，因此消费者不得不承担高昂的售价。

在印度，豪华车市场的价格区间从350万卢比(约合4.07万美元)起，最高可达1000万卢比(约合11.62万美元)，而这一细分市场仅占印度汽车总销量的1%，大约每年5万辆。不过，据标普全球移动出行总监普尼特·古普塔(Puneet Gupta)介绍，在这1%的市场中，目前电动汽车的份额已接近10%。

根据研究公司Counterpoint的数据，2024年印度电动汽车销量仅占整个汽车市场的2.5%。但在2016年，当特斯拉最初宣布进入印度市场时，这一比例“几乎可以忽略不计”，电动汽车很少见，这也是当时人们对特斯拉表现出极大兴趣的原因。