专家谈汽车隐藏式门把手：不能降低风阻 没有机械解锁结构耽误救援

目前车企热衷隐藏式把手，更多源于消费者对“科技感”的追捧。

不管是“杠杆式”和“电控式”，销售人员都会把隐藏式把手作为销售卖点，宣传其可以“降风阻”，减小续航损失。

但专家表示，机械式门把手和全隐藏式门把手对比分析，测试数据显示，对整车阻力造成的影响可以忽略。

此外，专家还指出，开车门包括“解锁”和“打开”两个步骤，能否顺利打开车门并不仅仅在于是否隐藏，还要关注门把手解锁时是否具备机械解锁的装置。

据介绍，隐藏式门把手如果只有电控式打开方式，在严重交通事故中，如果车辆断电或线路受损，依赖电子控制的门把手可能无法弹出。

而部分车型省略了机械解锁结构，会导致救援人员难以快速破拆开门，错失最佳救援时机，造成安全隐患。

专家强调，车门能否顺利开启，核心不仅在于把手样式，还需保障碰撞后车门自动解锁、电源冗余备份等配套设计。

据了解，今年9月，工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见。

该标准将全面规范车门把手产品性能，提升车门把手产品安全水平。

该标准要求，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。

同时，单个车门配置多个具备机械释放功能的车门内把手时，操作任一车门内把手应能直接开启车门。