美国国家运输安全委员会就Waymo非法对校车超车行为展开调查

NTSB在社交平台X上发文称，其调查人员将前往奥斯汀，收集一系列自动驾驶车辆未在校车上下学生时停车的相关信息。根据该机构向媒体的说明，预计将在30天内发布初步报告，并在此后12至24个月内公布更为详尽的最终报告。

这是NTSB首次针对Waymo展开调查，但围绕其“校车问题”的监管行动并非首次。早在去年10月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）下属缺陷调查办公室就已对Waymo发起类似调查。为应对此类风险，Waymo去年还发布过一版软件召回，以调整其无人车在校车周边的驾驶行为。不过，尽管进行了更新，问题仍未完全消除，尤其是在奥斯汀，多起事件被车载摄像头拍下，当地学区甚至要求Waymo在学生上下学时段暂停运营。

就在调查消息公布的同时，Waymo仍在加速布局美国市场。本周，该公司刚刚在迈阿密上线无人出租车服务，补充了其在亚特兰大、奥斯汀、洛杉矶、凤凰城及旧金山湾区的现有运营网络。

Waymo首席安全官Mauricio Peña在回应中表示，公司每周在全美范围内要应对数以千计的校车相关路况，“Waymo Driver”系统在持续改进，且迄今为止涉事事件中并未发生碰撞。他声称，Waymo在校车周边的安全表现优于人类司机，并将此次调查视作向NTSB展示其“安全优先”方法的契机。

与NHTSA不同，NTSB并非联邦监管机构，无权处以罚款或行政处罚。该机构主要通过深入调查交通事件，查找问题根源，在调查结束后举行听证会并发布不具约束力的安全改进建议。

Waymo的“校车隐患”最早在去年9月于佐治亚州亚特兰大引发关注。当时，一辆Waymo无人车自一处车道驶出，以垂直角度从校车右侧穿过校车前方，随后左转进入道路继续行驶，而此时仍有学生正在下车。Waymo后来解释称，涉事车辆当时无法识别校车停牌或闪光信号，并表示已通过软件更新修复这一特定场景。

然而，在亚特兰大场景被“打补丁”之后，奥斯汀又陆续出现Waymo车辆非法超越校车的画面。当地媒体KXAN通过安装在校车上的摄像头，多次记录到Waymo无人车在校车停靠时作出违规动作。Peña表示，公司将继续与奥斯汀独立学区保持“建设性沟通”，并称赞该学区在降低人类驾驶员对校车违规行为方面取得的成效——据学区报告，人类驾驶员每年的违规次数此前超过1万起。