《华尔街日报》专栏作家试驾小米SU7：它像苹果没造出来的车 不想买美国车了

斯特恩试驾小米SU7 Max

目前，小米SU7 Max和其他中国制造的汽车一样，并不在美国市场销售。不过，斯特恩有一位曾在小米工作过的朋友，他买了这辆车，并获得了在美国临时上路的许可。这位朋友把车借给了斯特恩，让去年年底她在新泽西州体验了两周。

斯特恩称，这次试驾证实了汽车行业专家长期以来的观点：中国正在赢得智能电动汽车竞争。

福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)曾表示，他对小米SU7爱不释手。斯特恩称，若非亲身体验小米的这款车，她或许还无法完全领悟这一切。从内到外，她都深深迷上了小米SU7 Max，如今只期待它快点在美国上市。

以下是斯特恩的试驾体验：

智能化

小米SU7 Max带给人的感觉完全符合你对科技公司造车的想象，而不是传统车企在植入科技。那块16.1英寸的超大娱乐屏搭载小米自主研发的HyperOS系统。屏幕里应用丰富，很多都是我看不懂的中文。不过，我对Apple CarPlay非常熟悉，它在这块大屏上看起来很棒。

我最喜欢的一个小功能是：导航语音不会打断音乐播放。导航声音通过驾驶员座椅头枕的扬声器发出，而歌曲或播客则在车内其他地方继续播放。

SU7 Max的16.1英寸大屏支持CarPlay

还记得几年前我选电动车时吗？还记得我多么大声抱怨特斯拉等厂商把所有按钮和旋钮都换成触摸屏吗？有了小米，你不用做选择。它提供了一条纤薄控制条，可以磁吸到屏幕底部，为音乐和空调提供真正的物理按钮。奇迹就这样发生了。

更妙的是，你还能磁吸扩展其他模块。如果你不甘于家用轿车的沉闷，想给座驾增添柏林夜店般的炫酷氛围的话，你可以磁吸LED灯带。

不过，真正的魔力属于小米生态用户。我可以将小米17 Pro Max手机上的内容投射到车载主屏上。装载着游戏应用的小米平板能嵌入前排座椅背后的支架，面向后排乘客，瞬间变成空调控制面板。

蓝牙麦克风可以与音响系统配对，卡拉OK应用的歌词便跃然屏上。远程对讲功能让驾驶者能与孩子保持通话，而嵌入式迷你冰箱牢牢卡在后排座椅间的凸起处，最妙的是你确实可以从车内任意一块屏幕上调节它的温度。

作为美国人，我们尚未置身于小米构建的数字生态之中。这感觉就像苹果真的造出了传闻已久的“苹果汽车”，而且一切都完美运行。

轻松驾驭

我喜欢这辆车并不仅仅因为它像是逛中国的科技商场。我更喜欢驾驶它的感觉。至于扭矩、悬挂以及其他晦涩的汽车术语，我就交给我的同事丹·尼尔(Dan Neil)去深入讨论吧。我能说的是，这款电动车行驶起来流畅而安静，却又莫名地比我的野马Mach-E或几年前试驾过的特斯拉Model Y更富运动感。

由于中文能力有限，我无法测试自动驾驶功能。但在从新泽西家中前往纽约市途中，我启动了高级辅助驾驶模式。这辆车的刹车、转向和加速都比我那辆福特野马Mach-E更为平顺，尤其在驶入荷兰隧道那段我驾轻就熟的拥堵路段时，感受格外明显。

SU7 Max的卡拉OK和内饰定制

同样让我惊喜的是续航表现。在纽约短途行程时，其电池续航力完全超越了我基于野马Mach-E建立的预期。在一个非常寒冷的日子(电动车电池通常会受影响)，一次50英里的往返行程也只消耗不到30%的电量。小米宣称，SU7 Max满电续航达810公里(约500英里)。在家充电时，我使用了Level 2充电桩搭配转换头，因为中美充电接口标准不同。

与我交流的分析师指出，这些车型的长期可靠性和安全表现仍有待验证。要成为真正的消费者，我显然需要更多数据支撑。但短短两周的接触已让我确信：这是一款设计精良、工艺扎实的汽车。

体验比Model Y更高级

我彻底爱上了这辆车的方方面面，包括它的售价。在中国，小米SU7 MAX版本起售价为29.99万元(约合4.3万美元)，与特斯拉Model Y大致在同一价格区间。然而，小米的体验感觉更为高级。当然，我采访的专家表示，如果SU7 Max在美国销售，价格会更高。

目前，中国制造的电动车在美国面临100%关税，此外还有其他关税。同时，美国对中国联网汽车技术也有联邦限制。但这些严苛的障碍可能不会永远存在。

今年1月初，美国总统特朗普在底特律经济俱乐部的一次演讲中表示，如果中国汽车制造商使用美国的工厂和工人在美国本土生产汽车，他们将受到欢迎，“让中国汽车进来吧”。

“毫无疑问，你绝对能在这里买到像小米SU7这样的车。”汽车咨询公司Dunne Insights CEO迈克尔·邓恩(Michael Dunne)告诉我。

他表示：“中国制造商已经准备就绪，蓄势待发，只要大门一开。这扇门不是通过进口打开的，而是通过在这里生产。”他还补充说，这可能在未来两年内发生。吉利汽车甚至已经在考虑进军美国市场了，但小米表示目前暂无进军美国的计划。

我会等你，小米。终有一日，我们会再次相聚。