美“空中出租车”竞赛再起波澜 Archer反诉Joby隐瞒与中国的关联

阿彻在诉状中称，Joby借助一家位于中国的制造子公司，从多家中国供应商处采购关键航空部件，并享有中国政府支持，但对外却刻意淡化甚至掩饰这一“深度中国关联”。阿彻进一步指控，Joby通过虚假分类报关，将数千磅中国原产的航空材料伪装成发夹、袜子、相册等消费品，以规避美国关税以及有关外国势力影响的监管审查。

公开资料显示，Joby成立于2009年，总部位于美国加州圣克鲁斯，在美国多座城市设有设施，并在德国、奥地利、哥斯达黎加和中国深圳开展业务，这些信息均已向美国证券交易委员会备案。面对阿彻的反诉，Joby方面通过其律师亚历克斯·斯皮罗（Alex Spiro）以电子邮件回应称，公司“不会回应这些无稽之谈”。斯皮罗表示，阿彻“持续不断的法律纠纷和挣扎中的业务运营，迫使其不得不诉诸捏造的荒唐说法”，并强调“法庭上见”。

这场法律攻防可追溯至四个月前。2025年11月，Joby在加州圣克鲁斯县高等法院起诉阿彻，指控后者通过一名前Joby员工乔治·基沃克（George Kivork）获取并利用Joby的商业机密，构成所谓“企业间谍”活动。阿彻此次反诉，显然是在这起案件推进过程中发起的强势回击。

阿彻与Joby同为电动垂直起降飞行器（eVTOL）赛道的领军企业，两家公司都在开发面向城市空中出行的电动空中出租车，同时积极探索将相关技术用于国防领域。二者均于2021年通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并方式在资本市场上市，目标市场高度重叠，竞争关系日益激烈。

阿彻反诉的时间点颇具微妙意味。诉状中特别提到，美国总统特朗普近期签署的一项行政令，要求美国交通部（DOT）和联邦航空管理局（FAA）启动一项试点项目，加速电动垂直起降飞行器的研发与商业化落地。这一项目原名为“先进空中出行与电动垂直起降整合试点项目”，阿彻与Joby均已提交申请，希望借此争取在美国空中出租车基础设施和运营规则设计中的话语权。

阿彻在文件中指称，Joby“披着美国国旗，打着‘致力于美国创新’的旗号”，从美国政府获取了数亿美元资金，包括美国空军的相关合同。诉状还指出，Joby试图将自己包装成特朗普总统“加速空中出租车在美国整合”战略中的关键参与者，而这一战略源于他在2025年签署的《释放美国无人机主导权》行政令。

就在阿彻提起反诉的同一天，美国交通部和联邦航空管理局宣布，已批准8个涵盖26个州的试点项目方案。在这一轮入选名单中，阿彻获得参与其中3个项目的资格，而Joby则拿下5个项目的参与席位，在数量上略占上风。在这样的政策背景与市场格局之下，围绕“美国制造”身份与对华关联的攻防，无疑将为这场关于新一代空中交通主导权的竞争再添一层复杂的政治与舆论色彩。