特斯拉被指向欧洲监管机构提供误导性FSD安全数据

路透社此前的一项调查显示，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克及其他高管在过去一年里日益频繁地引用这些统计数据，称FSD驾驶辅助功能的安全性是人类驾驶的最多10倍。不过，路透社审查后认为，特斯拉相关统计中存在多处无效的数据对比，从而夸大了该技术的安全表现。

根据路透社通过信息公开请求获得的往来文件，特斯拉已经将这些被认为是“膨胀”的安全数据提供给部分欧洲监管机构，以推动在该地区更广范围内获得FSD的使用许可。特斯拉于2024年底与荷兰道路监管机构RDW接触，启动FSD在当地的审批进程。在2024年11月致RDW的一封信中，特斯拉提供了其安全报告的链接，并宣称“增加FSD的使用”会“带来更安全的道路”。FSD目前采取订阅收费模式，在一定条件下可实现车辆自动驾驶，但仍要求驾驶员保持注意力并随时接管。

在与特斯拉进行了逾一年的测试和磋商后，RDW于今年4月批准FSD在荷兰投入使用。目前，该机构正代表特斯拉寻求在整个欧盟范围内为FSD获取统一批准。对于路透社指出的特斯拉安全统计存在的问题，RDW拒绝置评，但在声明中表示，其“不会依赖营销宣称或外部统计数据”作出决定，而是会对该系统在公共道路和测试场上的表现进行自有的“测试、分析和验证”。该机构没有说明是否评估过特斯拉在美国的安全数据。RDW表示，特斯拉在测试中“收集了大量数据”，监管方对这些数据进行了“验证、测试和审计”，但并未披露数据类型及具体衡量内容。特斯拉方面则未回复置评请求。

在荷兰监管机构于4月10日宣布批准后不久，特斯拉公共政策经理伊万·科穆萨纳克向瑞典监管机构发邮件，寻求瑞典方面对FSD作出类似批准。他在邮件中附上一份演示文稿，其中宣称配备FSD的特斯拉车辆在两次事故之间可以行驶的里程，是美国平均人类驾驶车辆的7倍多。该演示还声称，FSD本可以挽救3.2万条生命，并避免190万起伤害事故。

受访研究人员指出，这些数字高度具有误导性，因为其建立在一个不现实的假设之上：即美国境内所有车辆，包括货运卡车和事故率较高的摩托车，都被配备FSD的特斯拉汽车所取代，而且每一辆特斯拉至少比其所替代的车辆“安全七倍”。路透社的调查还发现，特斯拉通过对比两类不相当的数据，进一步夸大了该技术的安全性：一边是启用FSD、且发生导致安全气囊弹出的事故的特斯拉车辆的事故率；另一边则是包含大量轻微事故在内的美国各类车辆总体事故率。此外，公司将自家车辆与美国平均车辆进行比较，而美国平均车辆的车龄远高于特斯拉车主的车辆。由于各大车企近年来持续在新车上引入更多安全配置，这一做法在统计上有利于特斯拉，从而扭曲了比较结果。

瑞典交通管理局调查员安德斯·埃里克松拒绝就特斯拉提供的数据细节发表评论，但表示瑞典监管机构会“超越醒目的数字”，任何对这类系统的评估都不会“仅仅基于汇总的安全宣称，而是要看整体证据”。该机构没有回答路透社关于特斯拉还提供了哪些其他证据的问题。欧洲交通安全理事会发言人达德利·柯蒂斯在路透社向该组织说明相关往来邮件内容后表示，对特斯拉向瑞典监管机构提供“缺乏可靠性的安全数据”感到“确实担忧”。他补充说，如果特斯拉希望提出安全宣称，就应当“把数据交给大学，让合格的研究人员独立验证，然后再来谈安全性”。

特斯拉方面则将FSD在欧洲获批视为在该地区恢复销量增长的关键。在销量去年因马斯克的政治立场引发抗议（包括其对欧洲极右翼政党表态支持）而大幅下滑后，这家电动车制造商仍在努力夺回市场份额。若无法拿到批准，将令特斯拉在欧洲竞争中更加艰难，而中国电动车厂商正在该地区稳步扩大影响力。

接下来数月内，欧盟成员国中代表55%成员国数量、且人口占欧盟总人口65%的国家代表必须投票赞成，FSD才可在整个欧盟范围内合法上路。在此之前，各成员国可以自行决定是否单独批准该技术。希腊监管机构上月表示，希腊计划批准FSD，并引用了“来自大西洋彼岸”的数据，称“该系统最终会显著降低事故发生率”。希腊交通部没有回答路透社关于其所引用的数据是否来自特斯拉安全报告的提问。

从路透社获取的电子邮件显示，其他欧洲国家的监管部门也被大量司机来信“轰炸”，这些车主引用特斯拉的安全统计数据，敦促尽快批准FSD。去年秋天，多名特斯拉车主致信挪威道路监管机构，引用特斯拉车辆安全报告中的数据。其中一位写道，该技术“明显比平均水平的人类手动驾驶更安全”，有潜力“最多减少90%的交通事故，从而挽救挪威道路上的生命”。挪威公路管理局的斯泰因－赫尔格·蒙达尔在回复多名特斯拉支持者时表示，特斯拉的相关数字“属于自行生产的数据”，因此“很难与政府掌握的事故统计建立对应关系”。