特斯拉“纯视觉”路线再遭质疑 分析师直言对其自动驾驶规模化失去信心

布莱克指出，特斯拉此前规划到去年年底，旗下自动驾驶车辆服务覆盖半数美国民众；而后改口称目标为 “车队规模每月翻倍”，而根据特斯拉人工智能负责人阿肖克・埃卢斯瓦米最近在第二季度财报电话会议上的发言，如今的最新规划增速仅为 “每周增长 10%”。

布莱克接着表示，“一旦搭载FSD的特斯拉车辆发生伤人事故，哪怕仅一条相关新闻头条，都会造成巨大负面影响”，基于这一风险，特斯拉不得不放缓推进节奏。但他补充道，特斯拉股价持续跑输大盘，根源在于投资者不再相信其FSD技术能依托现有的 90 至 100 辆无安全员自动驾驶车辆实现规模化落地。

布莱克随后将特斯拉的业务规模与谷歌旗下自动驾驶子公司Waymo做了对比：Waymo 目前拥有4000辆无安全员自动驾驶车辆，每周完成超过50万次Robotaxi出行服务。

X户杰夫・卢茨不认同布莱克的观点，反驳称如果自动驾驶业务存在难题，特斯拉就不会持续扩招员工。针对该评论，布莱克回应道，特斯拉迟迟不愿大规模落地自动驾驶业务，这或许说明管理层内心担忧：FSD的安全性并没有人们想象中那么高。

布莱克补充道，特斯拉扩招人员、搭建配套基础设施，都是建立在一个预设之上：公司能够攻克各类极端场景，最终将自动驾驶可靠度提升至 99.999%。但这位投资人指出，同行竞争对手的技术水平同样在持续进步。

他表示：“出于成本考量，特斯拉当初选择了仅依靠纯视觉方案的技术路线，如今只能硬着头皮走下去，寄希望于竞争对手即便投入更多资金，也研发不出安全性更高的自动驾驶技术。”

布莱克还称，单纯听信特斯拉管理层 “自动驾驶技术即将成熟落地” 的表态，未免太过天真。“我在投资行业30年职业生涯中总结出一条经验：任何事都不能只听信管理层的一面之词。” 他补充道，管理层本身就有义务对外释放乐观预期，这也是他们工作报酬对应的职责。