前驱宝马即将退出中国市场

UKL 也就是国内车迷口中的宝马前驱平台，这条战略表态，也预示着我们熟悉的入门前驱宝马产品线，未来将不再持续迭代上新。这个消息如果放在几年前，可能很多人不敢相信。毕竟UKL曾是宝马在中国市场攻城略地的关键武器，也是无数人第一辆宝马的起点。但今天，它正在成为过去式。

图片来自外媒德国《Handelsblatt》（商报）9月30日报道（宝马集团董事长 Milan Nedeljković 对外确认，宝马将在中国市场彻底退出UKL小型与紧凑型车型细分赛道）

UKL是什么意思？

UKL是宝马的前驱平台，也是宝马在紧凑级市场最成熟、最走量的架构之一。它的核心特征是前驱布局，主要服务于尺寸更小、价格更亲民的车型。基于UKL平台，宝马曾推出过1系三厢、2系旅行车、2系四门轿跑、X1、X2等多款产品。

在这些产品推出以前，MINI品牌的多款车型，是这一平台的主要使用者。可以说，UKL平台是宝马走向“主流豪华”的重要推手，它让更多年轻消费者第一次坐进宝马的驾驶座，第一次感受到蓝天白云的品牌温度。

但如今，这个平台在中国市场正在谢幕。盘点一下目前国内在售的UKL车型，实际上只剩两款：国产X1（U12）和国产2系四门轿跑（F78）。其他UKL成员早已陆续离场。国产1系三厢在2023年7月正式停产，X2则更为干脆——今年3月已经率先退出中国市场。某种意义上，X2的退出是UKL在中国退场的序曲。

国产X1：UKL阵营最后的销量支柱

国产X1是UKL阵营中市场表现最稳的选手。它的定位很清晰：入门紧凑型豪华SUV，主打空间实用性和品牌均衡性。这一代X1进行了加长，后排腿部空间越级，2.0T四缸动力跟脚，扎实的底盘加上可靠的品质，宝马X1绝对是一台“闭眼入”的家用SUV。也正因如此，X1在入门豪华SUV市场一直有着不错的市场反馈。

行情方面，最热销的X1 25Li sDrive两驱版本，全款裸车价已经来到17万左右的区间。不同地区、不同店端会有差异。这个价格放在几年前，很难想象能买到一台宝马的SUV。但今天，它已经是终端市场的现实。

国产2系四门：小众轿跑的生存空间正在收窄

国产2系四门轿跑的日子则要难过得多。它的定位是小众轿跑，溜背造型、无框车门确实好看，同样搭载2.0T发动机，更小巧的车身拥有更敏捷灵活的操控性能。但在实用性和空间的表现上就稍显不足了。更重要的是，它所处的价格区间，正是当前市场竞争最激烈的腹地。

入门款225L M运动套装的全款裸车价已经下探至16万左右。同样十五六万的价格，消费者已经能买到尺寸更大、配置更丰富、智能化程度更高的产品。而2系四门的用户群体，大多是追求个性、张扬自我的都市青年，他们自己开、自己选，看重的是风格和态度。

但在当前市场环境下，这类小众需求正被不断分流，2系四门的市场空间也随之被持续挤压。至于X2，跟2系四门的情况极为相似，今年3月已经率先退出中国市场，这里就不再展开。

UKL性能版的最后绝唱

同时，UKL的退场并不只涉及普通版车型。作为M Performance序列中仅有的两款国产紧凑级产品，X1 M35Li与M235L也将一同退出中国市场。对于一部分既想要宝马操控、又不愿放弃日常实用性的用户来说，这两款车其实有着独特的吸引力——它们搭载的是宝马四缸发动机中调校最高的2.0T版本，最大功率300马力，在入门性能车市场里一直有着一部分消费群体。

行情方面，X1 M35Li目前全款裸车价大概在26万元左右，M235L则下探到22万元上下。用这样的价格买到一台300马力的宝马M Performance车型，放在过去很难想象，但这也从侧面说明，UKL性能版同样走到了产品周期的尾声。

为什么退出？20万级市场已经变天了

宝马退出UKL，根本原因并不复杂：20万左右的市场竞争太过激烈。新势力正在不断崛起，新产品迭代迅速，配置、功能、性能以及尺寸大小都在不断拉升。传统豪华品牌入门燃油车的优势，正在被快速稀释。

X1作为中规中矩的入门款SUV，靠着空间实用性和宝马品牌的影响力，市场反馈还稍微好一些；2系四门作为小众轿跑造型的车型，则被新能源竞品从上下两端同时挤压，几乎没有还手之力。

再往深一层看，宝马自身的战略重心已经明确转向。新世代BMW iX3在成都车展开启预订，全国统一价26.99万元起，近40项高价值配置全系标配，全域800V高压平台、BMW驾控超级大脑、基于阿里大语言模型的AI个人助理全部标配，还采用全国统一价的透明定价机制。同时，新世代i3也已全面亮相，将于明年一季度交付，3005毫米的长轴距专为中国市场打造。

全新iX3这个定价传递的信号非常清晰：宝马要用新世代产品，在25万至35万的核心价位段重新建立竞争力。如果iX3都能做到26.99万起步、入门即高配，那么未来基于新世代架构的i3、新一代3系等产品，完全有可能带来更具诚意的价格切入市场。

在这种情况下，UKL平台车型的存在价值确实不大了。它们既无法在价格上跟中国品牌正面竞争，也无法在技术上承接宝马新世代的技术理念，继续投入资源只会分散精力。

写在最后：

UKL平台对宝马的意义，远不止“入门产品”四个字可以概括。从2014年首次应用于2系旅行车开始，UKL承载了宝马拓展紧凑级市场的战略野心，也曾为宝马贡献了可观的销量基盘。

如今宝马选择在中国市场主动告别UKL，与其说是一种放弃，不如说是一种战略上的正确抉择，在20万级市场，传统豪华品牌的入门燃油车已经很难讲出新的故事。但UKL所代表的“让更多人开上宝马”的初心，大概率会以新的面貌回归。

当新世代架构的成本逐步优化，当宝马的纯电产品线向下延伸，一款基于新世代技术、定价更具竞争力的入门宝马，未必不会出现在未来的产品序列中。到那时，它可能不再是UKL，但它承载的使命，和十年前的UKL并无不同。