FAA将向波音颁发737MAX10机型适航认证

达菲计划于周二现身位于华盛顿州埃弗雷特（Everett）的波音工厂，届时将重点推介这一机型的FAA适航认证。该机型是波音最畅销机型系列中尺寸更大、但此前已多次推迟认证的版本。今年7月，波音在埃弗雷特工厂增设了一条新生产线，旨在扩大737 MAX的产能；该机型目前也在伦顿（Renton）工厂进行总装。

美国联邦航空管理局（FAA）上周五通过“型号认证委员会”（由FAA管理团队成员组成）对该机型进行了评估；这是该机构在做出最终认证决定前所采取的最后一步。

各航空公司已订购了近1500架MAX 10机型，该机型约占波音公司目前737系列未交付订单总量的30%。这家飞机制造商已经造出数架 MAX 10，等待交付。

这种载客量更大的机型，对于多家航空公司的增长计划至关重要。MAX 10 的主要客户包括美联航、阿拉斯加航空、瑞安航空、达美航空和美国航空。

自 2018 年和 2019 年发生两起致命的 MAX 8 坠机事故以来，波音公司面临着更为严格的适航认证流程；此外，在 2024 年 1 月，阿拉斯加航空一架机龄很新的 MAX 9 飞机在飞行途中发生客舱壁板脱落事件后，波音公司的生产和质量体系也受到了严格审查。

上周，达菲（Duffy）在佐治亚州与波音、RTX、霍尼韦尔、GE航空、德事隆和湾流等主要航空航天企业的首席执行官会面，探讨如何改进适航认证流程。

在经过长达八年多的审查后，美国联邦航空管理局（FAA）于8月批准了规模较小的737 MAX 7机型——这一批准已令业界等待多时。在项目遭遇延误之前，波音曾计划于2020年开始交付MAX 10机型。

2023年出现的一个关于737 MAX发动机防冰系统的问题，进一步推迟了MAX 7和MAX 10机型的适航认证进程。

9月下旬，波音披露了737 MAX导航软件最新更新中存在的一个技术故障，这曾引发人们对认证工作可能进一步延误的担忧。不过，美国联邦航空管理局认定该问题不会构成安全隐患，因此并未将其列为飞机获准认证的必要整改条件。

波音公司目前仍在推进777-9机型的适航认证工作；该机型是波音在产机型中最大的一款，其进度已较原计划滞后了六年。波音公司表示，预计将于2027年完成认证并开始交付。