当地时间8月9日，外媒newatlas表示在《Motorbike Writer》杂志上看到一篇关于雅马哈准备打造一辆水力摩托车的文章，而谷歌报道称这不过是2016年由雅马哈赞助的论文项目，但即便如此，这个想法本身就足够吸引人并值得人们深入了解。

这样一种摩托车提出了是一种用液压系统取代用链条、皮带或轴驱动后轮的系统，该液压系统利用水压使后轮旋转。在这种系统中，流体驱动可能是更好的方式。设计师Maxime Lefebvre也承认，“要想有效，它需要一个水泵。”

水泵就是引擎。但想象一个水驱动系统有多现实呢？这样做的好处和坏处是什么？也许这些问题可以从这家媒体此前报道过的两个新故事中寻找答案。

首先是2018年的Ferox Azaris专题报道。这款令人瞠目的西澳六轮驱动越野车被设计成一个技术演示以展示Ferox卓越的轮内流体驱动系统。Ferox声称它的容积效率达到了98%，这意味着当压力被任何类型的马达输入系统时轮子驱动可以提供扭矩并立即响应。

这样的驱动系统提供了非凡的灵活性，不论在哪都能驱动车轮。而且，由于流体轮毂驱动器的重量大约只有同类电动轮毂发动机的1/3，这样它们可能不会让自己成为摆臂末端很不受欢迎的对象。

事实上，正如Ian Drysdale的2x2x2摩托车所展示的，流体驱动可以像旋转后轮一样轻松地旋转前轮，从而可能开启2WD摩托车的潜力。显然，雅马哈之前就曾通过2-Trac dirtbike尝试过这种突破性的设计并在21世纪初尝试过一些相当古怪的变形概念车。

所以双轮驱动的能力可能是一个优势。能消除链条传动的油腻、耗损的复杂性可能是另一种能力，能使用中央安装的电动机或更复杂的燃烧电动机又是另一种能力。

那么缺点呢？传统液压驱动器有点干、存在漏水的情况。

事实上，自从Azaris概念车发布以来，Ferox似乎变得相当安静。这个设计概念虽然有趣，但看起来更像是一个有趣、发人深省的小说片段。