梅赛德斯-奔驰已计划从 2021 年开始，推出基于定制 EV 平台的多款电动汽车新品。其中包括当前已在欧洲上市、并于明年在北美亮相的 ECQ 纯电 SUV，以及作为 S 级的电动化版本、定于 2021 年到来的 EQS 车型。据悉，EQS 将率先用上全新的 EVA 架构，在欧洲 WLTP 测试条件下，可提供超过 435 英里（700 公里）的续航。

EQS 之后，梅奔还有三款使用 EVA 平台的 EV 车型，包括纯电版本的 E 级中型豪华轿车 EQE、以及两者的 SUV 版本（分别为 EQS SUV 和 EQE SUV）。该系列将与小型 SUV 和 EQC 的跨界版本（EQA 和 EQB）共存。

与此同时，该公司的 MMA 模块化架构，也即将在“电动优先”（Electric First）的紧凑型和中型电动平台上投入使用，旨在让模块化设计能够为 ICE 车辆提供混用支持。

虽然目前尚未披露更多细节，但这家汽车制造商承诺带来更高的效率、更低的噪声水平、以及极具竞争力的电力传统系统成本。

需要指出的是，直到 2025 年的时候，梅奔才会在 MMA 平台上打造至少五款 EV 车型。同时该公司将于 CATL、Farasis 和 Sila Nano 等伙伴分享内部电池技术。

为开发功能更加强大的电动车行，梅奔还发起了一项全新的 Vision EQXX 计划。该公司解释称，其目标是制造出具有惊人效率和续航里程的电动汽车。

为达成这一目标，梅奔显然需要研究调动世界各地的工程师们的积极性，以加速如何利用尖端电池和电动机技术来提升性能的相关研究。

值得一提的是，梅奔将在斯图加特设立一个由跨职能、多学科团队领导的 Vision EQXX 项目，并且得到了英国 F1 HPP 赛车电动化专家们的支持。

车载仪表和信息娱乐系统方面，梅奔未打算跟随一些竞争对手盲目加大的步伐。并且该公司选择了开发自己专有的操作系统，而不是利用现成的 Android Autotive OS 方案。

梅奔将这套系统称作 MB.OS，使用了 100% 的内部前端、部分自行开发的中间件、以及基础架构。

不过该公司还是与 Nvidia 达成了车载芯片组上的定制合作，重点在与硬件方面的整合，而不是在车内塞入大型且昂贵的 ECU 组件。

结果就是，梅奔将把 MB.OS 打造成一个更具扩展性的系统，具有降低可变成本的潜力，辅以独特美学的界面设计，以及更清晰的自动驾驶路线图。

从 2021 年开始，该公司将致力于让 L3 / L4 级系统为智能泊车和高速公路行驶提供支持。

通过车载摄像头、激光 / 短程 / 远程雷达、以及其它传感器的数据，还可通过 OTA 来不断改进自动驾驶性能。

尽管 MB.OS 要到 2024 年才会投入量产，但在此之前，我们还将见到梅奔阵容中的一些重大变化。

据悉，这家汽车制造商打算削减整体车型，以精简必须支持的平台数量和降低车辆的复杂性。为拓展其它利润来源，该公司或更好地利用子品牌来发力。

除了 EQ 电动系列，梅奔也将力推 AMG、迈巴赫和 G 系列，比如将于 2021 年推出的高性能电动 AMG 车型，并从自家 F1 团队那边借来更多先进的技术。