12月24日，据媒体报道，威驰及威驰FS车型后续不会进行TNGA化，本代车型在完成生命周期后将正式停产。另外，威驰确定停产后，未来品牌也不再会引入小型车，如此一来，卡罗拉将成为品牌中最入门的车型。目前一汽丰田在售的威驰是其第三代车型，同时也是品牌最入门的轿车车系。

2021款威驰家族于8月份上市，区间区间为7.18-9.48万元。

值得一提的是，尽管威驰是目前家族中唯一一款非TNGA架构打造的车型，但其在小型车领域依旧有着很强的竞争力，月销在7千辆左右，随虽比不上飞度，但表现也令人满意。

即便如此，丰田也打算对放弃对其更新。究其原因的话，还是和车型定位、生产成本有关。

众所周知，目前国内汽车市场中小型车已经不再是走量产品，即便是合资品牌的小型车售价不高，但多多少少会被同价位自主品牌尺寸更大、配置更高的车型分流。

另外，丰田在华导入TNGA架构后，卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放均基于该架构打造，这些车型最明显的变化就是安全配置大幅增加，几乎都会全系标配8（或10）气囊、TSS安全系统。这点从中保研碰撞就可以看出。

若威驰家族由TNGA架构加持，那售价肯定会比目前要高，前景不被看好，同时使消费者接受起来有些难度。而卡罗拉在引入1.5L三缸版本后，价格将相较现1.2T版本有所下探，或在一定程度上增加细分用户群体。