Zeva正在为其完全不同的eVTOL飞行的第二代版本制作原型。Z2仍是一个坐在尾部的飞碟，它可以让一个人头朝下高速飞行，但新机型做了一些实际的改变。从乘客的角度来看，Zeva的飞行方式可能看起来有点吓人，事实上，超人式的肚皮朝下飞行的体验肯定不是为每个人准备的，但这背后有一个实际的目的。

这种坐在尾部的设计是为数不多的能实现快速、高效水平飞行的小型单人驾驶电动直升机之一，而且它没有任何倾斜推进系统的复杂性。

Z2在四个螺旋桨上垂直升起，像无人机一样盘旋和机动。它向前倾斜移动，随着速度的增加，它越来越向前倾斜，直到它的翼形机身舱产生足够的升力以使飞机平移，据悉，其所有推进力都用于向前推力。

这使它的最高速度可以达到160mph（257km/h）--远远快于任何其他没有倾斜推进系统或某种升力和巡航安排的eVTOL。它还使其在超过50英里（80公里）的地方拥有相当可观的续航里程，或在其35千瓦时的电池组充满电的情况下有约2分钟的悬停和20分钟的巡航飞行。

这种独特的设计方法实际还有一些其他有趣的优势，如可以在一个小空间里停放很多这样的飞机，可以把一堆飞机装进一个集装箱，可以在一小块平地上起飞和降落，并且理论上可以把它们“空中停靠”在摩天大楼的侧面--如果有胆量使用它就可以在窗外得到一个停车位。

自1月初以来，Zeva一直在飞行其第一款原型机，该公司现在正在专注于第二款原型机，它将更接近生产准备。

ZEVA CEO Stephen Tibbits在一次视频聊天中说道：“初代Zero设计是为了goFly奖，"。"所以它受到了高度的限制。因此，我们问自己，我们真正想去生产的是什么，到目前为止我们遇到的问题是什么？”

“其中一个问题，很明显，就是起落架不够用，”他继续说道，“而我们可以通过摆动更大的螺旋桨来获得更多的效率。所以我们决定将马达支架与起落架结合起来并将起落架和马达分散得更远。因此，我们可以摆动更大的螺旋桨、获得更高的效率并且在地面上有一个更稳定的平台。这也有助于进出；在现有的Zero上，由于螺旋桨的位置，打开和关闭舱门及让一个人进出是非常困难的。”

Tibbits表示，Z2将转向不同的电压以减轻内部布线并在效率方面获得另一个小小的提升。不过，该项目仍处于相对早期的阶段。“我们已经有了一个足以制作渲染图的CAD设计。我们已经做了一些关于支柱的工程工作。但我们还没有制造工具。”

事实上，在当地的夏天，Tibbits主要致力于筹集资金，不仅是为了让Z2建成和测试而且是为了将机器投入有限的批量生产。他告诉人们，他正在朝着1500万美元的目标迈进，有几笔美国政府和军方的交易正在进行中，进而验证了Zeva的独特方法。

这家公司可能会将生产的eVTOL作为实验性飞机出售，这可以使它用于某些紧急服务工作也可以由私人运营商使用。

Tibbits说道：“这肯定会穿过很多联邦航空局的繁文缛节，至少在最初。我们的目标是尽可能快地进入市场并让人们尽早地驾驶它们。然后，当我们和联邦航空局都准备好的时候，我们将进行认证工作。”