加拿大锂离子电池回收商Li-Cycle公司在阿拉巴马州的塔斯卡卢萨开设了一家电池回收厂。这家总部位于多伦多的公司还在亚利桑那州的吉尔伯特和纽约州的罗切斯特设有工厂，现在每年可以处理多达10000吨的生产废料和报废电池，相当于可服务每年约20000辆电动汽车。

最新的设施位于美国东南部，以支持那里不断增长的电池和电动车供应链。8月，梅赛德斯·奔驰开始在其塔斯卡卢萨工厂生产2023年梅赛德斯-奔驰EQS SUV，这是其面向美国市场的第一辆电池电动车。

最近以创建可持续电池生命周期为中心的一系列活动反映了整个行业争相对供应链和电池技术施加更多控制，同时受益于根据《减少通货膨胀法》提供的数百亿美元的在岸税收优惠。

Stellantis公司周二表示，一个致力于可持续发展和电池回收的新业务部门预计将在本世纪末筹集约20亿美元。这家汽车制造商的新循环经济中心，运行四个阶段的电池生命周期--再制造、维修、再利用和再循环--计划明年在其位于意大利的Mirafiori Complex开业。

将电池生产转移到美国，可以缓解供应链问题和由COVID-19大流行病和乌克兰战争造成的原材料成本上升，同时确保汽车制造商有足够的电池组来填补他们的电动车订单。

上周，通用汽车公司宣布与加拿大魁北克省的Lithion Recycling公司合作，从2023年开始利用回收的电池材料生产新电池。两家公司将共同致力于建立一个回收电动车电池的循环生态系统，这是该行业在本世纪末逐步淘汰汽油发动机的关键瓶颈。

红木材料公司与福特、大众和沃尔沃有合作关系，并与丰田达成协议，收集、翻新和回收电池和电池材料，送往汽车制造商即将建立的北卡罗来纳州电池工厂。这家位于内华达州的金属回收商预计到本世纪末，电池回收市场将达到187亿美元。

直到最近，世界各地的电动车推广都集中在建设充足的充电站，以支持预计到2030年上路的大量电池电动车。但是，COVID-19大流行病和乌克兰战争干扰了全球供应链，使得用于电池的原材料更加稀缺和昂贵。