波音 CEO Dave Calhoun于当地时间周三表示，他相信该飞机制造商将从美国国会获得延长MAX 7和MAX 10认证的关键期限。Calhoun告诉CNBC，他相信他们将获得延期从而让MAX 7和MAX 10获得安全认证。

波音公司面临着联邦航空管理局(FAA)根据现有规则对MAX 7和MAX 10进行认证的12月底最后期限。在该日期之后，所有飞机都必须拥有现代驾驶舱警报系统才能得到FAA的认证，这将意味着新MAX飞机的部署将被大大推迟，除非国会批准豁免以延长最后期限。

波音在周三的季度文件中称，它预计737 MAX 7将在今年或2023年获得认证，MAX 10将在2022年或2023年开始FAA认证飞行测试并在2023年或2024年投入使用。

本月早些时候，共和党参议员Roger Wicker试图将MAX的最后期限延长至2024年9月，但未获成功，该法案被附在国防法案中。

这些要求是国会通过的，是在两起致命的737 MAX坠机事件造成346人死亡并导致畅销飞机停飞20个月后通过的认证改革的一部分。

FAA在10月12日的信中表示，波音在该机构正在进行的MAX 7审查中提交的一些关键文件是不完整的，而波音之前告诉FAA，它预计在明年夏天之前不会赢得MAX 10的批准。

Calhoun在7月发出警告，称可能会因为潜在的监管问题而被迫取消737 Max 10。波音周三提交的文件指出，如果最后期限没有延长且没有赢得认证，那么它可能会选择停产这两款飞机。

波音在为延期提出理由的同时赢得了一连串的MAX两款机型的订单。当地时间周三，阿拉斯加航空公司行使了额外订购42架MAX 10飞机的期权。

上周，美国联合航空公司CEO Scott Kirby也支持延期，称拥有一个共同的737警报系统是有意义的。“这是一个正确的安全结果，改变驾驶舱是一个不好的安全结果，”Kirby说道。

美联航在2017年订购了100架MAX 10。Kirby表示，如果不延期，FAA将把一些订单转换为MAX 8和9飞机，“我们将购买更多的空客321飞机，这将影响波音公司的美国工人”。

Calhoun表示，他不想预测可怕的结果，但Scott对他所看到的相当确信。

飞行员意见不一，代表西南航空飞行员的工会表示支持，代表美国航空飞行员的工会则表示反对。一些MAX飞机失事者的家属也表示反对。