本田公司将在这个十年结束前其自动公路驾驶辅助技术引入美国，使其成为向客户提供部分自动驾驶技术的最新汽车制造商。本田传感系统是该公司的二级高级驾驶辅助系统（ADAS），已经提供给选择为其车辆添加该功能的车主。两个升级后的系统，即Honda Sensing 360和Honda Sensing Elite将增加新的功能，这要归功于汽车制造商开发的能力更强的传感器和先进的AI软件。

中国的本田车主将能够在今年晚些时候购买升级的Honda Sensing 360系统。美国客户可以在2020年代末选择升级，到2030年，该系统将成为所有本田汽车的标准配置。

美国客户可以在2020年代末选择升级，到2030年，该系统将成为所有本田汽车的标准配置。

随着自动驾驶汽车技术继续沿着其漫长的时间表前进，汽车制造商正在全力以赴地开发ADAS等所谓的"安全"功能，努力将先进的技术送到客户手中，并在这个过程中从昂贵的加装选项甚至是订阅中获得收入。福特和通用汽车近年来推出了类似的自动驾驶系统，同时承诺在不久的将来将这些系统升级到包括完全无人看守在内的级别。

本田是少数几个提供L3无人看守自动驾驶系统的汽车制造商之一。今年早些时候，该公司开始在日本租赁其Legend Hybrid EX，配备了Honda Sensing Elite驾驶辅助技术套件。该系统装车后进行了一轮测试，官方称"引入了一个全新的压力水平"，在日本进行的试驾主要展示了该系统的局限性，而不是其能力。

最初的Sensing ADAS系统是在2015年的CR-V上推出的，但后来已经成为一项标准功能。它提供了许多旨在避免或减轻碰撞的警报，包括行人检测、自动紧急制动和驾驶员注意力监控。

Honda Sensing 360将包括高速路自动驾驶和自动变道功能。Honda Sensing Elite是一个3级无监督系统，只在日本提供。该汽车制造商目前还没有宣布其他市场的拓展计划。

在自动驾驶汽车方面，本田一直是比较谨慎的汽车制造商之一。最近的一份自动驾驶技术领先公司的排名中甚至没有包括这家日本汽车制造商，虽然它是世界上第六大汽车公司。本田一直在与美国的一些顶级自动驾驶汽车运营商进行谈判，但尚未透露自己的自动驾驶项目。 该公司此前曾表示，它的目标是在2025年推出具有L4能力的自动驾驶汽车。

2018年，本田宣布将在12年内向通用汽车支持的Cruise公司投资超过20亿美元。该汽车制造商帮助设计了Cruise Origin，这是一款不提供方向盘和踏板的共享电动自动驾驶汽车，该公司与Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo的另一项交易没有成功完成。

但包括Waymo和Cruise在内的大多数公司都表示，他们正在跳过L3，专门研究L4技术。原因是第3级被认为是潜在的危险，因为尽管车辆执行了大部分驾驶任务，但司机需要时刻保持注意力。