东芬兰大学和坦佩雷大学最近在芬兰进行的研究评估了在零下温度下用辅助加热器预热的乘用车的颗粒物排放，特别是包含预热汽车过程排放物与不预热直接开始驾驶的排放物进行了比较，以计算出现行排放标准下预热排放物所对应的驾驶距离。

该研究的结果发表在《大气环境》杂志上。研究人员测量了三辆汽油车和三辆柴油车在30分钟内的预热过程中的辅助加热器（AH）颗粒物排放。预热是在室外零度以下的条件下进行的，这也是AH制造商建议的预热时间。

根据目前的排放标准，使用辅助加热器30分钟相当于用汽油驾驶汽车97公里（60英里）或用柴油驾驶20公里（12.4英里）。

东芬兰大学的博士研究员Henri Oikarinen说："当短距离驾驶时，车辆预热产生的颗粒物排放会明显高于实际驾驶，特别是考虑到大多数汽车的驾驶过程中的排放远远低于排放标准中规定的限制。"

辅助加热器对加热器启动和关闭期间的预热排放有很大贡献。这对于柴油动力加热器来说尤其如此，持续加热（即不开关加热器）产生的预热排放不到三分之一。此外，研究发现，辅助加热器产生的颗粒中有相当大的一部分是在最小的纳米范围内：以汽油为燃料的加热器产生的颗粒有50%以上，以柴油为动力的加热器产生的颗粒有90%以上是在23纳米以下的范围。

"预热延长了车辆的生命周期，也使驾驶更加舒适。这些发现并不意味着人们应该停止预热他们的汽车；相反，我们可以通过使用类似于发动机排放的减排方法来减少预热的排放，同样也适用于燃料操作的辅助加热器。"坦佩雷大学的高级研究员Panu Karjalainen说："燃料操作的加热器也可以换成电动的。"

目前的汽车排放标准适用于尺寸超过23纳米的颗粒，也就是说，观察到的大量尺寸低于23纳米的颗粒是非常重要的，研究人员提出了这些较小颗粒的排放是否也应受到监管的问题。

燃油驱动的辅助加热器用于在寒冷条件下为车辆加热。辅助加热器通常被称为"Webasto"或"Eberspächer"，它们的颗粒物排放不受法律管制，而且对这些排放的研究也很少。因此，AH排放对空气质量的影响，以及因此对健康和全球排放预算的影响仍然未知。然而，研究AH排放对于准确了解车辆的总排放是至关重要的。

近年来，通过颗粒过滤器和化油器等排放后处理方法以及提高发动机效率，汽车发动机的排放已经大大减少，然而，现有的辅助加热器并没有类似于汽车发动机排放的后处理方法。

特别是对于某些新车型来说，AH排放的意义得到了强调，这些车型的发动机性能非常高效，在零度以下的条件下行驶时不会产生足够的热量。在这些情况下，需要一个辅助加热器，以便在行驶过程中对车辆进行加热。

东芬兰大学的研究经理桑图-米科宁（Santtu Mikkonen）说："由于车辆排放标准中目前没有考虑到AH排放，因此有可能通过使用辅助加热器来对规范的车辆发动机排放进行次优化，即使从总排放的角度来看这并没有意义。"