Waymo正派其完全无人驾驶的汽车来处理一些你能想到的最棘手的接客类型：机场旅行。该公司宣布，进出凤凰城天港机场的乘客现在可以叫到该公司的"乘客专用"车辆，这表明Alphabet公司愿意承担更多风险，它试图支持完全自主的出租车服务。

Waymo还在扩大其在凤凰城和旧金山的服务范围，向外界发出这样的信息：尽管最近关于自动驾驶汽车未来的头条新闻很沉闷，但其机器人出租车业务仍在不断发展壮大。

Waymo产品负责人Saswat Panigrahi在向记者介绍情况时说："没有等待名单，没有NDA，没有时间限制，24/7服务。(Panigrahi提到的时间限制是对竞争对手的机器人出租车服务Cruise的微妙嘲讽，Cruise被限制只能在夜间在旧金山运营其完全无人驾驶汽车）。"

"没有等待名单，没有NDA，没有时间限制，24/7服务"

当然，Waymo也不是没有自己的限制。该公司仍在等待加州公用事业委员会的最终批准，然后才能开始在旧金山对其仅供乘客乘坐的车辆进行收费。因此，Waymo只向某些公众以及员工和他们的客人提供无偿乘坐其无人驾驶车辆的服务。

Panigrahi说，除了许可，Waymo从测试到商业运营所需的时间正在缩短。例如，在亚利桑那州钱德勒市，从有限的测试到只允许乘客乘坐花了三年时间，在旧金山花了大约一年时间，在凤凰城市中心只花了六个月时间。Panigrahi认为，这预示着该公司努力将其业务规模扩大到它所运营的两个城市之外。

"如果你看一下我们的里程碑，事情正在加速发展，"他补充说。

Waymo在凤凰城市中心的服务区域"增加了一倍多"，达到41.2平方英里，而该公司的完全自主车辆在旧金山覆盖了46.5平方英里的区域。Waymo One乘车服务的客户可以召唤该公司的一辆车在该市36平方英里的范围内行驶。

Waymo还提供了其在每个城市的服务区域地图。

但是，只要对车辆的行驶地点有限制，运营自动驾驶出租车服务的业务就仍然困难。像Uber和Lyft这样由人类驱动的服务没有这种限制。而且客户可能是善变的，很快就会转向另一个承诺缩短等待时间和减少旅行地点限制的服务。

Panigrahi说，该公司已经准备好应对这无数的挑战，尤其是当它进入凤凰城机场这样竞争日益激烈的空间时。"可能会有需求高峰，"他说。"我们已经制定了一些准备计划。如果需求确实超过了最初计划的供应量，肯定有一些资产我们可以更快地投入使用。"