经过多年的承诺和数百万的投资，保时捷今天将第一加仑的全合成燃料泵入一辆汽车。那辆车？当然是一辆911。自2020年以来，保时捷一直在谈论eFuels，当时它向一个与西门子能源公司合作的项目投资了2000万欧元，在智利的蓬塔阿雷纳斯建立一个试验工厂。今年早些时候，费迪南德又投资7500万美元，获得了HIF Global公司12.5%的股份，该公司是这些电子燃料生产工作的控股公司。

eFuel旨在成为碳中和的替代物，在对乘用车碳输出的限制越来越多的情况下，允许传统的车辆继续运行。然而，在这一点上，这都是理论。虽然许多地方已经禁止销售内燃机车，从2035年开始在加利福尼亚和欧盟，但在全球范围内，还没有对eFuels给予豁免。欧盟计划起草一份关于"二氧化碳中性燃料"的提案，以及它们是否可以证明是豁免的，但这可能只适用于商业车辆。

保时捷执行董事会成员迈克尔-施泰纳（Michael Steiner）希望这种豁免将涵盖其公司的汽车中使用的eFuels。"这仍在进行中，但至少我们的期望是，我们也可以在乘用车中使用这种eFuels，特别是保时捷汽车。这是期望，但今天还没有最终确定。"

保时捷eFuels

目前，保时捷的eFuels将专门用于越野，为该公司的全球保时捷超级杯系列提供动力。据传闻，保时捷很快就会进入一级方程式赛车，而该系列赛车将在2026年之前转向碳中性燃料，因此不难看出其潜力。

为什么是智利？ eFuels在很大程度上依赖于将水分离成其组成元素：氢气和氧气。为了有效地完成这项工作，这种电解需要大量廉价的电力，而在智利，持续的大风可以提供这些电力。蓬塔阿雷纳斯据说是南美洲风力最大的地区，这种力量由西门子Gamesa风力涡轮机转化为电力。

该过程中产生的氢气然后与从空气中提取的二氧化碳混合，形成一种甲醇。然后，这种原材料可以进一步提炼成各种产品，包括保时捷今天用来为其赛车提供动力的eFuels，并希望它能使其历史上的车辆在未来的道路上继续使用。

保时捷的最初计划是在2022年底前生产130000升这种燃料。考虑到这个日期，以及那辆911的油箱的大小（最多67升），似乎很明显这个目标将在以后实现。保时捷的下一个目标是在未来三年内达到每年5500万升。保时捷的迈克尔-斯坦纳（Michael Steiner）说，在这个量上，生产成本将下降到每升大约2美元。

现在，德国的平均燃料价格约为每升1.75美元，但这已经是加油机上的价格。运输、税收和其他费用将意味着eFuels在未来一段时间内将继续比传统燃料昂贵得多，但其碳中性的性质可能仍然使其成为特别是商业应用的吸引人的选择。

"世界各地都有一些倡议，"Steiner告诉我。"一些地区寻求税收优惠，一些地区寻求不同部门的混合配额。因此，哪些市场可能对eFuels最有利，这仍然是开放的。"

有一点是明确的：无论eFuels是否成功，也无论碳中性内燃机是否获得豁免，保时捷都将坚持到2030年实现80%的电动车销售目标。

"我们有一个明确的战略，"施泰纳说。"主要重点是电动车，但除此之外，我们还照顾到了我们的内燃机汽车。保时捷当然是一个拥有强大历史的品牌。今天加油的那辆911只是保时捷自1963年以来生产的一百多万辆中的一辆。保持它们的运行显然是一个强大的激励因素。"