据迈凯轮电子系统公司的主管 Peter van Manen表示，NASCAR协会过去在从化油器转换到电喷系统方面表现得踌躇不定，其部分原因是担心安装电喷系统后，各车队可能擅自修改所使用的电喷系统，导致系统效能不同，而使参赛的车辆竞赛体质不均一，无法达到公平竞赛的目的。不过迈凯轮电子系统公司则已经证明类似的担忧是多余的，如果有任何未经授权的代码被写入其ECU中，那么系统将无法正常运行，另外，ECU在出厂时便采取了机械型的密封方式，可以确保用户无法打开ECU。
Manen表示，由于公司生产的ECU具备优秀的安全性，因此NASCAR协会认为转换到电喷系统的时机已经成熟，这样参加NASCAR大赛的车型就可以跟上当今汽车发展的脚步。
电喷系统又称燃油喷射系统，是一种控制内燃机中空气与燃油配比的机械-电子系统，这种系统可以确保各种工况下混合气的空燃比最优值。电喷系统是在美国等国家制定汽车排放标准之后才逐渐成为轿车标准配置的。
NASCAR协会称电喷程序不仅改善了NASCAR Sprint Cup系列车型的燃油经济性，而且也保证了赛车的性能。
不过Manen承认改善燃油经济性并非赛车启用电喷系统的主要目的，不过他与飞思卡尔的高管均表示这次转型对NASCAR协会意义重大，因为此举可保证参加NASCAR赛事的车型与赛车迷们实际驾驶的车型更为接近。
Manen表示：“有时为了改进赛车的性能所作的努力，对改善排放环境会起到一些附加的作用，当然我不会说这才是促使赛车界改进的原动力。”
NASCAR协会表示转向使用电喷系统可以让赛车与标准的轿车形成同步的关系。而多年来大部分NASCAR赛车所用的配件都是高度定制化的，很难与标准型轿车通用。
飞思卡尔公司负责美国地区销售和市场的副总裁Lou Lutostanski则表示飞思卡尔提供给迈凯轮公司ECU使用的32bit处理器与其它普通轿车上使用的型号完全一致，这样便拉近了赛车和赛车迷之间的距离：“人们终于可以看到和自己所驾驶的轿车使用同一款处理器的赛车在赛道上奔跑。”
NASCAR协会竞赛部的副总裁Robin Pemberton则表示，这次转型让NASCAR有机会将当今最好的技术融入到赛车中，以从多方面增强这项体育赛事的吸引力。“这次转型会给我们带来更好的燃油经济性，更清洁的碳足迹，同时又可以保证赛事的竞争激烈精彩程度。”
作为这次合作计划的一部分，飞思卡尔被指定为NASCAR官方认证的汽车半导体厂商，而迈凯轮则成了该协会的官方指定ECU厂商。另外，飞思卡尔美国区市场部的经理Steve Nelson还与NASCAR协会签订了其它几项市场合作协议。
自从1948年NASCAR协会创办以来，除了1957年有短暂换用其它系统之外，协会的赛事用车便一直采用化油器引擎。以ECU为中心的电喷系统则可以精确控制进入燃烧室的燃油量，令赛车在比赛条件下拥有最高性能和最佳的燃油经济性。
迈凯轮公司自2005年起便开始为NASCAR车队提供赛车用零部件，而飞思卡尔则自2000年起便一直在为迈凯轮公司生产的ECU提供微处理器。另外，2008年所有F1赛车则已经全部统一配用由微软和迈凯轮公司联合研制的标准ECU。
CNBeta编译
原文：eetimes