在对共享微型交通公司Lime、Dott和Tier的重大打击中，巴黎已经投票决定禁止在其街道上租赁电动滑板车。这种行动灵活的滑板车最初于2018年在巴黎兴起，该行业的许多人担心此举将在其他城市产生连锁反应。

巴黎一直是监管最严格的电动滑板车市场之一，一些公司将此作为他们如何与城市打交道的例子。然而，尽管将滑板车的最高速度限制在每小时10公里（约每小时6英里），并要求骑手使用专用停车区，如若违规需要支付罚款，但现在，巴黎已成为第一个完全改变其向共享微型交通工具公司提供合同的政策的城市。

在巴黎市长安妮-伊达尔戈(Anne Hidalgo)周日组织的公投中，巴黎居民以89%的票数反对在该市保留共享电动车。这意味着三家支付合同运营滑板车的公司将不得不在9月1日前将其车队--总共15000辆电动车撤出该市。

最初欢迎共享电动车进入巴黎的伊达尔戈一直在推动巴黎成为一个更宜居的15分钟城市，并带头制定政策，从汽车中回收停车位，以创造新的自行车道和行人友好区。然而，共享滑板车得到了许多城市居民的反对，他们经常抱怨鲁莽驾驶和人行道上的混乱。

伊达尔戈周日说，滑板车是造成很多事故的原因，而且这种商业模式太昂贵了，无法持续下去，10分钟的骑行费用高达5欧元，她还说电动滑板车并不像她希望的那样对气候友好。今年年初，各种研究发现，虽然电动滑板车非常受欢迎，但它们大多取代了步行或公共交通，而不是汽车的使用。

这并不意味着他们没有取代任何汽车出行。2019年的一项研究发现，滑板车覆盖的公里数中有7%取代了汽车和个人出租车出行，这个数字很可能随着时间的推移而增长。但7%并非一无是处，C40的城市规划主任Hélène Chartier说，C40是一个采取紧急气候变化行动的全球市长网络。Chartier曾担任伊达尔戈的顾问。

Chartier说："作为巴黎提供的替代汽车的一揽子交通方案的一部分，[共享电动车]本可以成为一种选择。如果没有所有其他问题，他们可以说，好吧，为什么不呢？但是，如果你加上事故，如果你加上公共空间的困难，在某些时候你需要说这不是主要的解决方案。我们应该在自行车、电动自行车和步行方面进行更多投资。"

哈佛大学肯尼迪学院Taubman国家和地方政府中心的访问学者David Zipper在Twitter上说，他看到巴黎投票反对共享电动车并不惊讶，但他没想到持"禁滑"观点的民众会有这么大的压倒性优势。

Dott、Lime和Tier在一份联合声明中说，低投票率影响了公投的结果。只有103084人参加了投票，仅占巴黎注册选民的7.5%。他们指责限制性规则、投票站数量有限（因此排队时间长，使年轻选民望而却步）以及没有电子投票，称这种组合"严重偏向订单年龄组，这扩大了赞成和反对之间的差距"。

此外，这些公司表示，公投是在巴黎马拉松比赛的同一天举行的，而且只允许巴黎居民投票，把那些住在城外但通勤的人排除在外。

运营商向周日投票的客户提供免费电动滑板车服务，并依靠社交媒体的影响者，试图让年轻用户投票，这些努力似乎都是徒劳的，在排队的人群中，老年选民的比例很高。

公投没有强制约束力，所以伊达尔戈仍然可以根据低投票率做出不太可能的决定 - 将滑板车留在城市里。这些数字清楚地表明，滑板车很受欢迎。Lime之前曾表示，其在巴黎的车队有90%每天都在使用。2021年接待了超过120万名滑板车骑手，其中85%是巴黎居民，在Lime、Dott和Tier总共骑行了1000万次。这大约是每天27000次的骑行。

该禁令不会对共享微型交通公司提供的电动自行车产生影响，这些公司将继续在该市存在。同样，私人拥有的滑板车也不受禁令的影响，根据交通部的数据，去年法国共售出70万辆滑板车。