隶属于英国核退役管理局的核运输解决方案公司（NTS）正在寻求通过为其用于从世界各地运输废核燃料的船队改装高科技船帆来降低燃料成本和排放。为货船加装船帆以减少燃料消耗和污染的想法可以追溯到20世纪70年代中期的能源危机，而且随着船舶所使用的重柴油成本的上升和下降，人们对这个想法的兴趣也在波动。

其中一部分是经济因素，但另一部分是技术因素。尽管风帆可以减少多达20%的燃料使用，但船舶的建造是围绕着发动机、最大化货物空间和有效装卸货物的能力进行的。不幸的是，许多改装的风帆设计很复杂，需要额外的船员，需要永久安装，不仅占用了宝贵的空间，而且干扰了船舶的运行。

用于运输乏核燃料的NTS船舶之一

作为为期三年的"变革之风"项目的一部分，NTS正在研究调整由Smart Green Shipping（SGS）开发的Fastrig系统，以观察它是否适用于NTS的三艘特别设计的船队。这些船被用来从远在日本的核电站将玻璃体材料形式的乏核燃料密封在高安全性的烧瓶中运回英国，再加工成新的燃料棒。

Fastrig系统由成套安装在船舶甲板上的气膜组成，其中一部分连接到桅杆上，第二部分则像飞机机翼上的襟翼一样铰接在第一部分上。通过人工智能自主操作，它可以将自己设定为与风的最有效角度，为船舶提供推力。

聪明之处在于，当不需要风帆时，它们被设计成可以自己折叠起来，使桅杆平放在甲板上，不受装载起重机和其他设备的影响。这也防止了Fastrig在大风中成为一种危险，因为任何在暴风雨来临之前，在光秃秃的桅杆下驾驶船只入港的人都能体会到这一点。

可缩回的Fastrig系统

该系统目前正在苏格兰进行陆地测试，技术、商业和环境评估将持续到2025年3月。安全、技术和性能数据将被用来为未来的任何安装提供参考。

"作为悬挂英国国旗的高质量专业船舶的船东，我们致力于支持英国航运的零排放倡议，"NTS的海事经理Andy Milling说。"我们很高兴能与SGS合作，解决在商船上加装风力辅助技术所带来的高度复杂的技术挑战。我们的动机是减少船舶排放，同时保持我们的高性能和关键的交付时间表。SGS公司已经召集了一批经验丰富的技术和商业组织来完成这个项目，看到我们将如何在安全、安保和可靠性仍然是我们的首要任务的情况下实施这项技术，我们感到非常兴奋。"