在发生车祸时，并非所有车内人员都能得到同等保护。直到 2017 年，汽车甚至都没有对副驾驶一侧进行常规碰撞测试，只有驾驶员一侧。美国每年有数千名后座乘客死于车祸，原因是他们没有系安全带，尽管数十年来已有证据表明系安全带是有效的。

美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）为此提出了一项新规定，即新的轿车、卡车，甚至一些公共汽车都必须为所有乘员（而不仅仅是驾驶员）安装安全带警告提示装置。

自 1968 年以来，由于美国交通部的规定，安全带已成为轿车和卡车（但不包括公共汽车）所有座位的强制性装备。但在要求使用安全带方面，美国落后于世界上许多国家；这是由州一级决定的，直到 1984 年，纽约州才成为美国第一个要求使用安全带的州。

从那时起，其他48个州和哥伦比亚特区现在都要求前排乘客系安全带--新罕布什尔州仍不以为然，但共有10个州的法律没有要求后排乘客系安全带。

作为一个联邦机构，NHTSA无权改变这些州的法律。但如果这项规定获得通过，NHTSA 希望能提高安全带的佩戴率，在 2021 年，前座乘客的佩戴率约为 90%，后座乘客的佩戴率约为 78%。

"系好安全带是防止车祸伤亡的最有效方法之一，"NHTSA 代理管理官安-卡尔森（Ann Carlson）说。"2021 年，有近 43,000 人在美国公路上丧生，其中有一半的人没有系安全带。这项拟议的规则可以让更多的人系好安全带，从而帮助减少这一数字。"

联邦机动车安全标准 208 规定了现行的安全带警示要求。该标准要求"在总车重 4536 千克（10,000 磅）或以下的乘用车、大多数卡车和 MPV，以及总车重 3855 千克（8,500 磅）或以下的公共汽车上，为驾驶员的安全带发出短时声光警报"。声音警报必须持续至少 4 秒钟，视觉警报必须持续至少 60 秒钟。

NHTSA 指出，虽然该法规没有要求前排乘客座位也发出同样的警报，但几乎所有 2022 年款的车辆都配备了这一安全功能。但只有 47% 的车辆还包括后排座椅安全带警报。该机构还指出，大多数车辆提供的警报时间远远超过最低要求。

NHTSA 提出了什么建议？

新规则将适用于"总车重 4536 千克（10,000 磅）或以下的乘用车和卡车、公共汽车（校车除外）以及多用途乘用车"。

新规则的一项内容是要求所有后排座椅都要有安全带警告提示。这将包括在汽车启动后至少持续 60 秒的视觉警告，以及在汽车启动和挂挡时，如果后排安全带被解开，则会发出 30 秒的视听警告。

NHTSA 称，该系统应能检测到成人、青少年和坐在增高座椅上的儿童何时占据后排座椅。但是，后向式和前向式儿童座椅上的儿童不属于目标人群，"因为这些儿童是由 CRS（儿童约束系统）安全带而不是安全带约束的。提醒的目的不是警告儿童约束系统的滥用，而是警告没有单独使用安全带约束的乘员"。

因此，如果座位上的人体重至少达到 46.5 磅（21 千克），身高至少达到 45 英寸（114 厘米），NHTSA 就会触发警报。

美国国家公路交通安全管理局还希望完善有关前排乘客座椅的规定，要求前排乘客座椅与驾驶员座椅一样，有一个视听安全带警告提示。两个前排座椅警报都必须保持激活状态，直到所有前排乘客都系好安全带，而不仅仅是 60 秒。与后排座椅一样，除非前排车门打开，否则前排座椅在行驶过程中未系安全带时也会发出视听警报。在重新系好安全带之前，警报会一直响着。

公路与汽车安全促进会总法律顾问彼得-库尔多克（Peter Kurdock）说："迫切需要将这些保护措施扩展到所有座位位置。"十多年前，美国国会在《21 世纪进步法案》（MAP-21）（Pub.） 倡导者协会一再推动最终规则的发布，并于 2019 年提交了对拟议规则制定预先通知 (ANPRM) 的评论。我们对 NHTSA 推进 NPRM 表示赞赏，并敦促该机构立即完成这项规则制定工作。"

据 NHTSA 估计，新规则每年可避免 100 多起死亡事故和 300 多起非致命伤害事故。该机构将在接下来的 60 天内收集公众对该规则的意见。