10 月，沙特阿拉伯超级建筑项目"The Line"的挖掘工作正式开始。一些人将其视为生态友好型城区的完美典范，而另一些人则将其视为纯粹的宣传噱头。现在，复杂性科学中心（Complexity Science Hub）的科学家们向我们展示了"The Line"不应成为未来城市典范的原因。

The Line 是沙特阿拉伯的一个规划城市，设计为长 170 公里、宽 200 米、高 500 米的摩天大楼群，人口密度是曼哈顿的十倍。然而，复杂性科学中心的研究人员认为，该城市的线性设计效率低下，阻碍了人们的主动流动性，因此有必要建造高速铁路系统，但这仍将导致通勤时间比其他大城市更长。图片来源：Neom

复杂性科学中心研究城市的拉斐尔-普里埃托-库里尔（Rafael Prieto-Curiel）说："它体现了从零开始、彻底重新思考城市的梦想。根据规划，Line将是一座在沙漠中白手起家的城市。它将由两排巨大而整齐的摩天大楼组成，中间是居住空间。170公里长 200米宽 500米高，比欧洲、非洲和拉丁美洲的任何建筑都要高。从红海向东笔直延伸。"

预计将有 900 万人居住在这里，比沙特阿拉伯任何其他城市都要多。这意味着每平方公里的人口密度为 26.5 万人，是曼哈顿的十倍，是马尼拉内区的四倍，而马尼拉内区目前估计是地球上人口密度最高的城市街区。普里埃托-库里尔指出："在一个中等规模的国家里，如何能吸引这么多人，还有待观察。"

该线高达 500 米，将比欧洲、非洲和拉丁美洲的任何建筑都要高，长度超过 170 公里。图片来源：复杂性科学中心/Prieto-Curiel

在流动性方面出现了更多问题。库里尔说："一条线是效率最低的城市形状。"他强调说："人类有 5 万个城市，但它们都是近似圆形的，这是有原因的。"

如果我们在"The Line"随机选取两个人，他们之间的距离平均为 57 公里。而在面积大 50 倍的约翰内斯堡，随机抽取的两个人之间的距离只有 33 公里。假定步行距离为一公里，那么只有 1.2% 的人口彼此步行可达。这阻碍了人们的主动出行，因此人们将更多依赖公共交通。

根据规划，公共交通的骨干将是高速铁路系统。CSH 研究员 Dániel Kondor 解释说："要想让每个人都能步行到达车站，至少要有 86 个车站。因此，列车在车站停留的时间相当长，无法在任何两个车站之间实现高速行驶。据研究人员称，这样一来，预计一次旅行平均需要 60 分钟，而至少 47% 的人口的通勤时间会更长。即使增加快线，由于需要额外的换乘，收益也是有限的。其结果是，与首尔等其他大城市相比，人们的通勤时间仍然会更长，首尔有 2500 万人的通勤时间不到 50 分钟。"

a | The Line 在沙特阿拉伯的位置。 b | 预计通勤时间（纵向）取决于车站数量（横向）。 c | 沙特阿拉伯最大的城市，包括 The Line 的规划人口。资料来源：复杂性科学中心/Prieto-Curiel

城市不仅仅是一个社区

研究表明，人们希望花在通勤上的时间有限，因此高效的交通对城市的成功起着关键作用。但是，高密度是否可以避免这些穿城而过的旅行，因为高密度可以让一切（工作、购物、便利设施等）就近提供？"城市不仅仅是相邻的 15 分钟半独立街区的集合。城市有别于小型居住区的地方不仅在于它的规模，还在于它在周边地区之外提供了更多的机会--比如音乐会或更长时间的求职。因此，我们需要考虑全市范围内的交通问题，"孔多尔解释道。

为什么不选择"环线"？

如果把"The Line"变成半径为 3.3 公里的"The Circle"，那么两个人之间的距离将只有 2.9 公里，24% 的人口可以步行到达。大多数交通方式都可以是主动式的（步行、骑自行车或类似方式），因此无需高速铁路系统。另外，即使密度较低，"The Circle"也可以实现良好的连通性，从而避免建造超高层建筑。

这种城市形态有积极意义吗？

普里埃托-库里尔说："这个项目让人们开始讨论城市形态，这一点非常重要，因为城市，尤其是非洲的城市，正在不断发展壮大。历史上，城市通常以有机的方式发展，而规划的城市往往不尽如人意；因此，需要更多的公众参与到以人为本的城市设计中来。"

此外，该项目的许多方面都强调可持续性。例如，在步行不超过五分钟的距离内，将没有汽车。这不仅节省了大量的基础设施和停车空间，还减少了汽车数量。此外，所有能源的生产都将实现零碳排放。然而，这里没有考虑到的是摩天大楼的建造，这需要大量的材料和能源。

总体而言，在选择这种独特形式的过程中，其他方面的考虑可能也起到了一定的作用，例如品牌推广或制作吸引人的社交媒体视频。"然而，重要的是要了解其后果，尤其是如果 The Line 被视为现代建筑和城市规划技术的展示窗口"，Prieto-Curiel 强调说。