加利福尼亚州参议院周一通过了一项法案，要求自动驾驶重型车辆在该州公共道路上行驶时，必须有一名训练有素的人类安全操作员在场，这对自动驾驶卡车行业是一个打击。实际上，该法案等说禁止了无人驾驶的卡车。

AB 316法案在参议院以36票赞成、2票反对获得通过，但仍需州长加文-纽森（G自动驾驶汽车in Newsom）签署后才能成为法律。纽森一向以对科技行业友好而著称，预计他将否决 AB 316 法案。今年 8 月，州长的一位高级顾问致信法案起草人塞西莉亚-阿吉亚尔-库里（Cecilia Aguiar-Curry），反对这项立法。信中说，对自动驾驶卡车运输的这种限制不仅会破坏现有法规，还会限制供应链的创新和效率，阻碍加州的经济竞争力。

该法案于今年 1 月首次提出，其倡导者认为，加强对自动驾驶卡车撤换安全驾驶员的控制将保护加州的道路使用者，并确保卡车司机的工作安全。

"过去几年，自动驾驶汽车 公司在自动驾驶汽车领域损失了数十亿美元，现在正试图通过将不安全、不完善的产品强加给公众来安抚投资者，"Teamsters Joint Council 7 主席杰森-拉比诺维茨（Jason Rabinowitz）在一份声明中说。"这些企业精英丝毫不顾及他们所危害的社区的安全和繁荣。纽森州长需要立即为加州人民，而不是这些公司做正确的事"。

自动驾驶汽车公司和行业代表表示，该法案不仅会违背无人驾驶技术的初衷，还会阻碍能够拯救生命的技术的发展。AB 316法案的反对者指出，2021年发生了5788起卡车撞车死亡事故，比10年前增加了47%。他们将这一统计数字与两年多的报告中由反车辆卡车造成的零死亡事故以及公共道路上数千万英里的行驶里程进行了比较。

当然，几乎所有这些行驶里程都有人类安全操作员在驾驶。

加利福尼亚州机动车辆管理局（California Department of Motor Vehicles）是负责为本州的自动驾驶汽车提供测试和部署许可的机构，目前禁止重量超过 10001 磅的自动驾驶汽车在本州行驶。AB 316法案的制定是为了应对DMV取消这一禁令。该法案禁止车管局签署自主卡车公司为测试或部署目的而将驾驶员移走的许可，车管局自2012年以来一直拥有这项权力。

该法案的作者此前表示，他们并不想永远阻止无人驾驶卡车进入加州--只是直到立法机构确信它足够安全，可以移除驾驶员。

根据该法案的措辞，DMV 现在需要向政策制定者提供安全证据。到 2029 年 1 月 1 日或测试开始五年后（以较晚者为准），车管局需要向州政府提交一份报告，评估自动驾驶汽车技术的性能及其对公共安全和卡车运输业就业的影响。报告将包括脱离和碰撞等信息，以及关于重型自动驾驶汽车是否需要人工安全操作的建议。

批准后，车管局还需要再等一年才能发放许可证。这意味着加州最早要到 2030 年才能看到无人驾驶的自动驾驶卡车上路。

DMV在一份声明中说："DMV反对AB 316，因为它不会提高安全性，事实上会对加州旨在提高道路安全的技术发展产生寒蝉效应。"