印度空间研究组织（ISRO）的"月壤3号"（Chandrayaan-3）在月球南极着陆后，很可能由于月夜的极端温度而失去了通讯。与中国成功的嫦娥四号任务相比，前者重新启动的希望微乎其微。

Pragyaan 漫游车于 8 月 30 日捕捉到这张维克拉姆着陆器的图像，当时月夜还未将其笼罩在寒冷的黑暗中。图片来源：印度空间研究组织

印度的"月船3号"似乎也屈服于寒冷，它的任务结束了。寒冷的月夜持续了大约两周，新的一天已经到来。随着这一天的到来，着陆器和漫游车在阳光下重获新生的希望也随之而来，但印度空间研究组织（ISRO）表示，航天器在太阳下苏醒的机会正在逐小时减少。

包裹着着陆器和漫游车的寒冷月夜持续了 14 天，现在的月昼也将持续 14 天。上周五天亮后，印度空间研究组织开始尝试与着陆器通信。但至今没有任何回应，因为这两个探险者可能永远被困在距离月球南极约 600 公里（373 英里）的地方。

尽管这次任务的前景并不乐观，但它仍然是成功的。它是第一个在月球南极地区着陆的航天器。该地区非常关键，因为在其长期被阴影笼罩的陨石坑中蕴藏着大量的冰冻水。这些水对于将来访问月球并建立基地的宇航员来说是宝贵的资源。这也是印度空间研究组织在其前身"月船2号"（Chandrayaan-2）撞毁月球表面后，首次成功地在月球上着陆漫游车和着陆器。

但令人鼓舞的是，Vikram 和 Pragyaan 仍然完好无损。印度空间研究组织希望在曙光出现后恢复生机，阳光有可能为电池充电。

国际空间研究组织在星期五，即新的月球日开始时发布了最新消息。遗憾的是，着陆器和漫游车都没有任何回应。

温度挑战和设计限制

当夜幕降临月球南极时，温度会骤降至-200°C至-250°C（-328°F至-418°F）。漫游车只有一个10安培小时的小电池，为部署太阳能电池阵列提供必要的电力。它还能帮助漫游车在周期性日食中生存。当夜幕降临时，这块小电池已经充满电，太阳能电池板也已就位，以便在清晨到来时接收射入的星光。Vikram着陆器也为清晨的到来做好了准备，它的 62.5 安培电池已经充满电。

这两个飞行器都预设了程序，当太阳再次出现时，它们就会重新开始工作。月船3号任务运营总监 M Srikanth 在接受《印度时报》采访时说："当太阳光再次出现时，着陆器和漫游车上都预装了自主逻辑。一旦有足够的太阳能发电，只要它们熬过了夜晚，就有望恢复生命。"

如果印度空间研究组织的"月船3号"号任务真的结束了，那么它仍然是成功的。它是第一个在月球南极地区着陆的航天器。资料来源：印度空间研究组织

但据ISRO首席科学家基兰-库马尔（AS Kiran Kumar）称，"苏醒的机会正在随着时间的流逝而减少"。库马尔在接受英国广播公司（BBC）采访时补充道："着陆器和漫游车有许多部件可能无法在月球的严寒中存活下来。平心而论，它们在设计时就没有考虑到这一点。"

现在全靠着陆器的发射器了。它是印度空间研究组织与这次任务的联系纽带，如果它不能正常工作，即使航天器的其他一些系统以某种方式仍在工作也无济于事。"它必须告诉我们它还活着。"库马尔补充说："即使所有其他子系统都在工作，我们也无从得知。"

印度空间研究组织的部分希望是基于中国成功的嫦娥四号任务。它在月球远端着陆时也陷入了黑暗和严寒，它不止一次伴着日出醒来。