上周末，加利福尼亚州一名联邦法官裁定，一群特斯拉车主无法在法庭上控告特斯拉虚假宣传其自动驾驶功能，这是特斯拉的一次胜利，他们将不得不面对由个人发起仲裁的一系列成本。

美国地区法官海伍德-吉利安姆（Haywood Gilliam）的裁决并不是特斯拉高级驾驶辅助系统、自动驾驶和完全自动驾驶（FSD）的辩护胜利，而仅仅是特斯拉条款和条件的胜利。根据法官的说法，2022 年 9 月提出集体诉讼的原告在签署协议时确实语境同意对针对公司的任何法律索赔进行仲裁。他们有 30 天的时间选择退出，但没有人选择这样做。

强制仲裁一直是科技行业的忠实合作伙伴。特斯拉成功躲过集体诉讼，可能会鼓励其他汽车制造商更加倚重这一策略。

律师事务所 Alston & Bird 的合伙人 Ryan Koppelman 表示："从某些方面来说，这可能会给这类索赔带来挑战。"

寻求仲裁是公司常用的法律策略，以避免个人索赔和类似的集体诉讼。根据法庭文件显示，在这起具体案件中，第五名原告选择了退出仲裁，但吉利安法官还是裁定驳回他们的诉讼请求，因为他们等待起诉的时间太长了。

Koppelman说："诉讼时效方面的问题很有意思，因为这里涉及的索赔与特斯拉产品未来的性能有关，也与销售时所谓的性能有关。"

案件中的原告都声称花费数千美元购买了不可靠和危险的技术，这些技术造成了事故，有些还导致了死亡。特斯拉否认存在不当行为，并以原告接受仲裁协议为由，要求将索赔提交仲裁。

吉利安姆法官还驳回了原告提出的"禁止被告继续从事其涉嫌非法和欺骗性行为"的初步禁令动议。实际上，原告要求法院强制特斯拉停止将其 ADAS 技术宣传为提供"完全自动驾驶能力"；停止销售和停用 FSD 测试版软件；并提醒所有客户，特斯拉使用"完全自动驾驶能力"、"自动驾驶"和"自主"等术语来描述 ADAS 技术是不准确的。

最初的申诉状于 2022 年 9 月提交，指控特斯拉及其首席执行官埃隆-马斯克自 2016 年以来一直在欺骗性地宣传其自动驾驶功能，称这些功能已经完全发挥作用或接近"解决"，尽管他们明知 Autopilot 和 FSD 的功能并没有达到炒作的效果。

原告声称，特斯拉的 ADAS 导致车辆闯红灯、错过转弯和偏离车流，同时使特斯拉车主损失数千美元。该诉讼案的原告布里格斯-马茨科（Briggs Matsko）说，他为自己的 2018 款特斯拉 Model X 支付了 5000 美元，以获得增强型自动驾驶功能。特斯拉的 FSD 需额外支付 12000 美元。

集体诉讼失败并不是特斯拉所谓的自动驾驶技术受到审查的唯一一次。今年早些时候，马斯克被发现监督了 2016 年的一段视频，该视频夸大了自动驾驶汽车的功能。

这一披露来自于一名高级工程师的证词，该证词被作为特斯拉因 2018 年涉及前苹果工程师沃尔特-黄（Walter Huang）的致命车祸而被起诉的证据。诉讼称，Autopilot 的错误以及黄对该系统功能的错误信任导致了车祸。

特斯拉的 ADAS 系统也正在接受多个州政府机构的调查。加利福尼亚州机动车辆管理局也在 2022 年 7 月指控特斯拉对其 Autopilot 和 FSD 系统进行虚假宣传。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在积极调查包含自动驾驶系统的83万辆特斯拉汽车。美国司法部已要求特斯拉提供有关其 Autopilot 和 FSD 技术的信息。