11年合资，终究以三菱败退中国告终。10月24日晚间，广汽集团发布一则关于广汽三菱重组的关联交易公告，提出广汽集团拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后原广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，其产能则将被广汽埃安接收，广汽埃安将利用这个工厂实现增产扩能。

1973年，三菱汽车正式进入中国市场，11年前，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方达成合作，广汽三菱正式诞生，首车为ASX劲炫，产自长沙。

后续随着多款新车的导入，广汽三菱迎来了自己的高光时刻。

在2017-2019三年时间，其销量数据分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆，虽然和本田、丰田、日产合资比起来差距不小，但对于广汽三菱而言已相当好。

不过广汽三菱的销量车型占比非常“畸形”，过分依仗欧蓝德，2018年欧蓝德自己就卖了10.6万，这就意味着，一旦这款车不再受欢迎，广汽三菱就面临塌房。

最担心什么往往就会发生深，进入到2020年，广汽三菱销量开始暴跌，今年以来更是频频传出多种停产、退出中国市场的传闻。

尽管三菱汽车方面一再表示没有相关计划，并肯定表示会复产复工，但最终还是没能逃过败退的命运。

广汽三菱的颓败是方方面面的原因造成的，细节就不再深究，需要惊醒的是，目前仍有一些合资品牌的销量岌岌可危，甚至已经濒临崩盘的边缘，它们可能是日系、韩系，也可能是法系甚至是德系。

历史车轮滚滚向前，所有不思进取都将堙灭在长河中。