绿色氨为脱碳中最困难的任务之一提供了解决方案：在大型船舶中取代柴油。雅苒（Yara）承诺推出世界上第一艘以氨水为动力的清洁集装箱船，该船将于 2026 年投入使用。

船用柴油对于大型船舶来说是一种非常方便的能源，它可以储存大量能源，而且无论驶入哪个港口都可以轻易获得。不过，虽然航运是一种相对高效的大宗货物运输方式，但它也造成了全球 1.7% 到 3% 的二氧化碳排放量，在实现零排放的过程中，需要对其进行清理。

在大型船舶应用中，电池绝对不是首选；它们太大、太重，而且无法携带足够的能量。即使是氢气，作为液体或气体，也无法携带足够的能量推动这些庞大的船只在水中航行足够远的距离，因此在大多数应用中都不实用。甲醇提供了一个相当容易获得的过渡步骤，但它永远不会成为一种完全绿色的燃料，因此，如果人类要在 2050 年实现无碳排放，这将是一条要走长达 30 年的死胡同。

因此，氨成为清洁运输的主要选择，它同样远非完美的解决方案；按重量计算，柴油的能量仍然是柴油的两倍，按体积计算，柴油的能量是柴油的两倍半。但氨气可以在内燃机中清洁燃烧，只要管理得当，避免产生一氧化二氮，它提供的能量足以覆盖某些航运路线，而且它是一种广泛生产的农用化学品，因此即使在今天也相对容易获得。

它将是一艘相对较小的集装箱船，在挪威和德国之间运行一条相当短的航线。

挪威化学品制造商雅苒公司（Yara）2022年的绿色或蓝色氨产量约为380万吨。雅苒国际与其子公司雅苒清洁氨和北海集装箱航运公司合作，投入使用世界上第一艘氨集装箱船。

雅苒"艾德"号将是一艘相对较小的船，与一些集装箱运输巨头相比，它的航程也较短，将在挪威和德国之间来回穿梭。它的两个最远目的地奥斯陆和汉堡之间的船程仅相距约 442 海里（818 公里/508 英里），因此这艘船的燃料续航能力降低应该不会造成太大问题。

雅苒公司和北海公司正在成立一家合资企业来建造这艘船，挪威Enova气候与能源资助组织提供了370万美元的资助。合资企业的目标是完全专注于氨运输，在雅苒艾德号于2026年下水后建造更多船只。

这是一条相对较短的航线，但每年仍可减少约 1.1 万吨的二氧化碳排放量。

这艘船预计每年可减少 11,000 吨二氧化碳排放，同时为一系列制造商提供国际物流链去碳化的能力。

雅苒清洁氨总裁马格努斯-克罗格-安卡斯特兰（Magnus Krogh Ankarstrand）在一份新闻稿中说："要成功实现航运业的去碳化，必须在未来十年内将低排放技术商业化。当务之急是激励承运商选择低碳燃料。"

"我们看到货主对减少排放的需求日益增长。"北海集装箱航运公司（North Sea Container Line）的本特-赫特兰（Bente Hetland）说："雅苒艾德为货主提供了具有竞争力的无排放物流服务。"

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