混合动力汽车在空中的潜力几乎和在地面上一样大。Ampaire公司称，其电鳗（Electric Eel）示范机采用的第一代混合动力系统可减少 50% 至 70% 的燃油消耗，并刚刚创下了世界留空耐久性记录。

这并不像汽车那样直观，混合动力系统在交通停止/启动时收集制动能量的能力会对总体油耗产生巨大影响。而电动飞机在巡航飞行时，发动机都会以恒定的速度运转。

但Ampaire表示，采用混合动力系统后，就可以使用体积更小、效率更高、功率更小的内燃机，只需在起飞、着陆或快速加速时开启电动助推器即可。如果电动和内燃机动力系统有独立的螺旋桨，还可以运行空中版再生制动，在减速时回收一些能量。

"电鳗"验证机就是这种情况，它采用了赛斯纳 337 Skymaster 双尾供体飞机，该验证机既可以使用推杆螺旋桨，也可以使用传统的机头螺旋桨。两个动力系统完全独立，并行运行。

Ampaire 表示，在下一代 Electric Eel 中，它计划采用并联式系列布局，其中组合式混合动力发动机系统将为后螺旋桨提供动力，同时也为机头螺旋桨的电动马达提供动力。这样不仅可以实现上述的再生空气制动，还能让汽油发动机在飞行过程中为电池充电。现款鳗鱼飞机需要在飞行间隙在机库中充电，但下一代飞机将有更大的灵活性，可以在没有充电设施的地方仅靠燃料运行。

目前这架飞机在其演示阶段取得了一些令人印象深刻的成就，它比标准的塞斯纳飞机燃烧的燃料要少得多，而且维护工作估计也减少了 25%-50%。现在，它又创下了该公司认为是混合动力飞机的续航纪录，飞行时间"整整持续了 12 个小时"，其中有两个多小时的备用燃料和电池没有用掉。

在这次飞行中，"电鳗"号飞行了1,375英里（2213公里），这只是在加利福尼亚州卡马里奥机场上空进行的一次简单盘旋，可能不是世界上最令人兴奋的飞行任务。但无论是航程还是续航时间，都大大超过了塞斯纳 Skymaster 标准推/拉飞机规格表上的 5 小时和 745 英里（1200 公里）。

对于全电动飞机来说，航程和续航时间仍然是巨大的挑战--因此，在全球工业向去碳化迈进的过程中，混合动力推进器或许可以作为过渡措施，大大减少燃料消耗和排放。

请欣赏"电鳗"号飞越美丽的夏威夷海岸：