阿拉斯加航空的波音737 MAX 9客机上周五执飞波特兰至安大略的AS1282航班时机舱大破，把乘客吓得不轻：业内人士称，这个边缘规整的破口是紧急出口安装位，专为低成本航空公司设计。由于廉价航空公司偏好高密度座位布局，更多载客数量就必须配备更多紧急出口，这是法规要求。

但大多数航空公司并不需要这个额外的紧急出口，怎么办呢？制造商拿堵头给你堵上，类似低配车的仪表台会出现一些光秃秃的按键预留位。

注意这个堵头实际上是可拆卸的（日后可变更布局），虽然没有安装开启机构，但有弹簧挺杆可使门向外弹出3.8厘米。上下各有两枚螺栓用于紧固堵头，使其与机舱密合。

显然，安装堵头的螺栓出了问题。这可是一架全新的飞机，去年10月31号交付，只用了一个月多一点，按乘用车三包法可以去4S店退车。

上周五的事故在出事前就有征兆，飞行员提交过舱压告警报告，表明客舱密封性不佳，机舱压力有损失。这架飞机随即被禁止在水面上空进行长距离飞行，但并未趴窝检修。

如今NTSB仍在搜寻失落的“门”——准确地说，是用于封堵预留口的堵头，这架飞机并未在此位置设置紧急出口（出口前不可能有座位）：

“门”虽然没找到，被吹出舱外的手机却找到两部，其中一部还处于飞行模式，尚有44%的电量，除了有点脏，看不出从五千米高空掉落的样子（套套立大功）：

NTSB的官员说，手机已找到两部，至于“门”在哪里，现正发动力量搜寻，只有找到破损的安装件才能确定是螺栓质量问题还是设计或安装方面有缺陷。