北京时间1月8日，中国电动汽车出口的火热带动了国际航运市场，导致汽车运输船短缺，并把运费推高到了创纪录水平。2020年，全球汽车工厂因疫情而闲置。由于需求太低，航运公司将旧船报废，但是许多新汽车运输船预计在未来三年内无法投入使用。然而，全球汽车需求恢复速度快于预期，再加上中国电动汽车大量出口，航运业面临关键船只短缺的问题。

“全球汽车航运市场目前相当火热。现在，汽车制造商正在恢复生产，再加上中国的出口，航运的争夺正变得更像是一场战斗。”一家大型全球汽车分销商的一位高管表示。他补充称，正在投入使用的船只数量仍比新冠疫情前的水平低10%左右。

中国出口大增

航运咨询机构克拉克森(Clarksons)预计，2023年跨洋运输的汽车数量将增长17%，达到2340万辆的创纪录高位，打破2018年创下的纪录。其中，欧洲汽车进口增幅最大，2023年增长40%。中国去年的汽车出口量预计将达到430万辆，远高于2020年的不到100万辆。日本和韩国是另外两大汽车出口国。

航运船只的短缺也导致每日租船费率上涨至11.5万美元，比2022年高出10%，是2019年的7倍。克拉克森的研究总监斯蒂芬·戈登(Stephen Gordon)表示，该行业目前正在“努力满足需求”。

租船费率创新高

分析师称，尽管许多汽车制造商将汽车运往世界各地，但最近的航运短缺对在欧洲销售电动汽车的中国品牌的影响尤其大。中国电动汽车制造商扩大出口，但只能通过海运。

欧洲销售受影响

专门追踪欧洲电动汽车销售的分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，在国内生产、向欧洲销售的中国汽车制造商“在没有欧洲生产工厂的情况下，完全暴露在了海运风险”之下。

随着中国汽车制造商在欧洲的汽车销量增加，他们也一直在稳步扩大市场份额。但施密特表示，去年9月至10月，中国汽车品牌在欧洲的份额几乎没有上升，这主要是由于航运问题。

尽管许多中国企业计划在欧洲当地建立工厂，但这些工厂要到本十年的晚些时候才会开始生产汽车。在欧洲销售的电动汽车中，大约有四分之一来自中国大陆，这得益于特斯拉、比亚迪和沃尔沃旗下极星的出口。 另外，雷诺、宝马和沃尔沃也在中国生产一些车型并出口到欧洲销售。