现代公司的电动飞机衍生公司展示了 eVTOL 空中滑行设计，该公司认为这将"为先进的空中机动性设定黄金标准"。Supernal 在 CES 上展示了其基于新型机身架构的 S-A2 原型机。与 eVTOL 领域的大多数领先企业相比，Supernal 拥有巨大的优势：它是一家汽车巨头的子公司，拥有巨额收入和成熟的大批量制造能力。但是，尽管拥有 600 人的团队，它似乎并没有像 Joby、Lilium 或 Archer 这样的初创公司那样努力工作。

这些公司表示，他们的目标是在2025年（Lilium的目标是2026年）之前让飞机获得认证并投入商业服务，而Supernal公司预计要到2028年才能投入运营，而且至今还没有试飞过一架全尺寸的原型机；该团队希望能在今年的某个时候实现这一目标。不过，慢慢来也有好处，尤其是在这样一个法规仍在谈判中、不确定性很大的领域。

无论如何，S-A1（现代/优步在 2020 年国际消费类电子产品展览会上发布的首款 eVTOL 设计）问世四年后，该公司又推出了一款新的五座热销机型。

S-A2 在一定程度上简化了原机的机身；S-A1 在机翼上和 V 形尾翼顶端的推进吊舱中混合使用了倾转螺旋桨和固定升力螺旋桨，而新飞机则完全放弃了尾翼螺旋桨，取而代之的是八个倾转螺旋桨，全部悬挂在机翼上的吊舱中。

前旋翼向上倾斜，后旋翼向下倾斜，因此当它们向水平方向移动进行巡航飞行时，前排旋翼就变成了牵引旋翼，后排旋翼则变成了推动旋翼。

最高时速为 120 英里（约 200 公里/小时），这有点令人失望，而续航能力似乎更令人失望；Supernal 并未明确宣称续航能力，但表示该飞机是为不超过 40 英里（64 公里）的短途跨城飞行而设计的。它声称垂直起飞时的噪音约为 65 分贝，相当于洗碗机的噪音水平。

机舱轮廓看上去可能会被误认为是 Archer 的"午夜"机型设计：机头下方有起落架，向后延伸至机翼后方，形成三点式占地面积。后排的四名乘客将有上下两扇大窗户供观光之用，飞行员在进场时可以看到着陆台的相当一部分，不过主要是向两侧看。

Supernal 首席技术官本-迪亚春（Ben Diachun）在一份新闻稿中说："从这里开始，我们将把这一概念发展成为革命性的商业产品。"

"革命性"对于一款计划在领先者三年后上市、最大航程大幅缩减的设计来说，感觉有点乐观--但 Supernal 绝对有可能成为 eVTOL 领域的主要参与者，而竞争对手的加速时间表很可能会被认证过程中残酷的磨练和无休止的繁文缛节所挫败。