终于，一汽红旗对新能源市场下手了。年初，一张红旗汽车内部的年度计划表流传于网络，累计16款车型将在2024年内陆续亮相。其中包括备受期待的轻客国悦上市，自主品牌的顶级豪车L5换代，门面担当的豪华旗舰H9改款，以及畅销车型H5、H6、HS3和HS5的“冠军版”定价等。

肩负红旗品牌新能源转型的四款车型，除了有E-QM5和E-HS9的正常年度换新，E001（EH7）和E202（ES7）两款新车的上市似乎成为市场关注的焦点。

公开信息显示，作为红旗新能源的开山之作，定位中大型车市场，最高820公里续航，基于FMEs平台打造的首款纯电红旗EH7在春节后就已进入了上市的倒计时。

图 / 一汽红旗微信公众号

3月17日，一汽红旗透露红旗EH7搭载的自研电驱系统能实现96%的最高效率，455KW的最高功率、22500r/min的最高转速……仅凭这几点，红旗EH7显然已经做好了肩负红旗品牌电动化转型的重任。

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“意外”的电动化

自1958年首台红旗轿车开入北京以来，一汽红旗已经走过了65个年头。在1959年的10月1日新中国成立十周年大阅兵上，“国车”的重担就压在了一汽红旗的肩头。

1960年3月，红旗轿车开入百年汽车工业的发源地德国，首次以“中国车”的身份参展莱比锡国际博览会，自此红旗汽车开始走进国际汽车市场。

图 / 红旗L5

在而后的数十年里，拥有红旗汽车，甚至坐上红旗轿车都成了一种身份的象征。直到2018年，有着“国车”美誉的红旗汽车开始走入寻常百姓家。

2018年1月，中国一汽发布新红旗品牌战略，“重启”了沉寂十多年的红旗汽车品牌，并决心将新红旗汽车打造成为“中国第一，世界著名”的汽车品牌，红旗又一次肩负起了时代赋予的产业振兴重任。

自2018年以来，红旗汽车高举“中国式新高尚精致主义”的品牌理念，创造了5年增长65倍的产业奇迹，成为第一个价值突破千亿的中国乘用车品牌。

2023年1月，一汽红旗发布新能源汽车全球战略，将在“红旗”品牌下，构建以“新能源车”“节能车”“红旗顶级车”和“超级跑车”为主的四个品牌体系，并计划在2025年实现红旗品牌全年100万台销量目标，其中新能源汽车销量将超过50万台；再到2030年红旗品牌年销量将突破150万台，其中新能源汽车将成为销售主力。

虽然，红旗新能源品牌的正式亮相在2023年1月，但旗下的首款量产纯电车型红旗E-QM5却早已活跃在以长春为主的出行市场，并于2022年3月开始转向个人用户市场。

5.04米车长，2.99米轴距，431公里续航……配合以16.58万元售价，红旗E-QM5的上市立即赢得了市场的关注。

这款原本专供网约车市场的红旗E-QM5，却意外成为红旗品牌下的畅销车型。

而另外一款定位豪华旗舰纯电SUV红旗E-HS9则在更早的2020年7月就迎来了全球首秀。只是因50.98万-72.98万元的定价让人望而却步，甚至绝大多数的4S店连展车都没有，注定只能小范围交付。

红旗E-QM5和E-HS9对于红旗新能源转型只能算是一个“试水”。毕竟，一汽红旗为电动化转型精心打造的旗帜超级架构FMEs平台在2023年才正式发布，旗下首款车型红旗EH7还需等到2024年的3月才能到来。

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十万元的红旗纯电

在电动化智能化转型上，同为四大国有汽车集团的东风、长安和上汽似乎走得都很吃力。一汽虽“出手较晚”，但年销十多万台的红旗E-QM5却无意间成了传统燃油车品牌进军新能源的标杆，显然有些“无心插柳柳成荫”的意味。

一位专车司机对“探客出行”表示，“这车（红旗E-QM5）要动力没动力，要加速没加速，什么智能座舱，辅助驾驶、超级快充都不用想，毕竟也就十多万的价格。但有一点不得不说，空间那是没得说，再加上红旗的这个品牌，开车的时候不要想着是电车，全当油车来开，那才是真的大气有排面。”

武汉的一汽红旗4S店工作人员告诉“探客出行”，刚进店的2024款红旗E-QM5新车，厂商给出的官方售价是19.98万元，现在15万出头就可以落地，还包含有5000元的保险和1000元的上牌费，如果是用作网约车还给包办营运车证件。

图 / 红旗E-QM5

简单折算一下，差不多有5.50万元的价格优惠，相比于懂车帝显示的4万元经销商报价优惠，4S店里的优惠力度似乎还要更大。

当然各大经销商给出的价格，一般都会随着市场行情和厂商政策而变动，在不同城市、不同时间，价格优惠会略有差异。

至于网传红旗E-QM5降至9万元的消息，该工作人员也表示有留意到相关消息，并称这个价格是22款的430公里续航版本，能以这个价格拿车的应该是在长春或东北地区，在武汉没有卖过这个价。他还表示，这个版本在武汉也没有现车，需要提前预订然后去尝试调货，即便是能订到，落地价格也应该在11万多。

论续航补能、座舱内饰、动力性能、充电补能等电动化体验，红旗E-QM5似乎都看不出有什么优势。但结合红旗汽车的品牌形象，5.04米车长的中（大）型车定位，且不说能拿到9万元的“库存车”，即便是落地价15万元的24款新车，在同级别的纯电车型中也是找不到对手。

“探客出行”整理了近两年关注度较高的几款5米车长的纯电轿车发现，车长4.98米的新极氪001最低售价26.90万元；车长4.99米的汉EV荣耀版最低售价17.98万元；车长5.01米的银河E8最低售价17.58万元……此外，车长5.02米的阿维塔12，车长5.09米的岚图追光，以及车长5.11米的智己L7都是30万上下的起售价。

可见，为红旗E-QM5买单的除了品牌情怀之外，还有这超5米车长的尺寸，以及同级别找不到的超低售价。

这也可以理解为，红旗E-QM5用户是用一个中型车的入门价格，买了一个顶流的国产豪华品牌。

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被“打折”的豪华

也许是迫于市场的压力，近年来红旗汽车一边保持着主打高端品牌的调性，另一边却被迫疯狂降价。10多万的售价成了红旗销量的主力，昔日的品牌地位和行业尊荣开始受到了“挑战”。

一汽红旗的官方数据显示，2023年红旗汽车零售销量超37万台，同比增长29.5%，位列15万元以上燃油车市场中国品牌第一名。其中，定位中型轿车的红旗H5和中型SUV的HS5两款车型的年销量均超过了10.00万台。

虽然2023年的37万台销量已经创造了连续6年的正增长，红旗品牌的新能源汽车渗透率也达到了23%，但相较于在2023年初定下的“保五争六”目标（保守50万台，争取60万台）看，距离预定的规划进度还是相差甚远。

“探客出行”从懂车帝数据获悉，截至2024年3月中，红旗汽车在售车型共计十款。在过去的一年（2023年3月-2024年2月）中卖得最好的三款车分别是H5（中型轿车）、HS5（中型SUV）以及E-QM5（中型车纯电），其累计销量达30.38万台，占十款在售车型总销量的81.25%，且这三款畅销车型的售价将主要集中在15万元上下。

若将H9、HS7、HQ9、E-HS9和LS7车型视为售价“超20万”的一个整体来看，这五款“超20万”售价车型在近一年的累计销量仅有3.53万台，仅占总销量的9.45%。

这也意味着，每卖出10台红旗汽车，就有9台的售价低于20万。

一方面，红旗汽车自称为“位列15万元以上燃油车市场的中国品牌第一名”；另一方面，实际情况却是约九成销量源于售价低于20万车型。从近一年的销售价格来看，红旗品牌的主力销量车型还是集中在10万到20万元的价格区间内。

从市场实际销售情况来看，过分强调红旗品牌“高端”和“豪华”似乎有些过于牵强。

诚然，红旗品牌还有超百万的红旗LS7，以及有钱都不一定能买到的红旗L5。虽然都是在小范围内流传，但凭借着这几款车型在自主品牌中“天花板”一般的地位，足以将“高端”和“豪华”定为红旗品牌转型的一个预期目标。

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结语

红旗作为新中国的“第一汽车品牌”，在电动化和智能化的转型中理应身先士卒，做好行业的标杆。卖不好可以缓一下，调整节奏，积蓄能量择机再出发。但为了实现预定的数量目标，放弃多年积累的品牌形象，无下限地压低售价，只会加剧品牌信誉的透支。

2023年9月一则招聘信息上曾意外流传出的“531规划”，则直接将红旗品牌年销百万台的目标节点从2025年“延期”到了2028年。同时，还明确在2028年实现百万目标的同时，新能源汽车销量将要超过70万台。

图 / 中国一汽集团官网

前有年度预期销量未达标，后有转型目标进度被延期。当燃油车陷入低价困局，新能源转型又略晚一步，被众人“凝视”的红旗，正步入进退两难的尴尬境地。

EH7的上市，能给市场带来怎样的惊喜？这是最值得期待的看点，也正是红旗新能源转型的关键。