最近有个合创汽车的员工爆料，说合创搞了个 “ 驻店帮扶计划 ” ，把员工下派到经销商处帮助卖车，没有销售性质的岗位也不能幸免。而且好像不是在开玩笑，连奖惩机制都有了，卖一台车抽 3% 的提成，如果完成不了销售目标，得反过来扣钱。

不是，哥们，你来真的啊？

上一家让员工卖车的车企，可叫恒大，现在已经半死不活了。

对了，好巧不巧，这合创汽车现在的金主也是房地产企业……（ 好好好，房地产就这么赋能新能源的是吧 ）

合创目前最大股东是广东珠江投资管理集团有限公司（ 后称珠投 ），乍一听好像是个金融公司，其实背后是 “ 华南五虎 ” 之一的合生创展集团，搞得就是房地产。

离职的合创员工还说，逼员工都去一线当销售，这是它的地产大哥合生的惯用手段。还用绩效不及格的方式变相逼走员工。

好好好，又是 “ 喜闻乐见 ” 的优化剧情，看来高合的寒气很快就会传给下一个了。

不过咱话说回来，虽然现在的合创处在 “ 生死边缘 ” 。但等带你看完它的祖上父辈，你会发现合创这哥们一开始其实是含着金钥匙出生的。

它以前有个更好听的名字，叫广汽蔚来。

早在 2017 年，在 12 月推出江淮代工的 ES8 同时，与广汽签署了战略合作协议。

当时的江淮汽车负面缠身，不仅外观抄袭、技术落后，还被央视 315 晚会曝光过车身钢板多处生锈漏水，口碑崩塌，连带着 ES8 一起被骂。蔚来想要冲击高端的，肯定不能把鸡蛋放在一个篮子内，所以就瞄上了广汽，准备跟大厂联合搞波大的。

另一边的广汽作为国有车企股权多元化改革的 “ 急先锋 ” ， 2017 年 7 月 28 日成立广汽新能源品牌，同样也急需一个新势力指导其新能源发展。

这下好了，广汽和蔚来一拍即合，迅速 “ 闪婚 ” ，于 2018 年 4 月成立了广汽蔚来，双方各占 45% 股份，剩下的 10% 由公司高管共持，李斌还当公司法人呢。

但理想很美好，现实很残酷。

广汽也是国内有头有脸的大车企，不会甘心只做蔚来的代工工厂；而蔚来这边重资产搞换电，谨小慎微一辈子的广汽，步子也不敢迈那么大，双方各怀鬼胎，难以协同。

有点类似一开始的腾势，最开始就是比亚迪和奔驰对半分的股权，原本期待 1+1>2 ，结果互相争权下，初代 DENZA 几乎就是一台油改电的奔驰 B 级。

在广汽蔚来处境尴尬的同时，蔚来这边也碰上大麻烦。

2019 年新能源退补，国家对 400km 续航以上的车型的 5 万元补贴缩减到 2.5 万，地方补贴也变成补贴充电等基础设施建设，售价很高的蔚来汽车吸引力大降。

加上初代 ES8 的不完善，出现了各种自燃质量事件，蔚来这边无论是销量还是股市都应声下跌，李斌甚至公开说， “ 2019 年是蔚来最困难的一年 ” ，整个 2019 年蔚来都在拉投资，不然就寄了。

在蔚来提供不了太多帮助的情况下，广汽也只能自己想办法了。

在广汽的主导下，使用了广汽 AION LX 的平台，蔚来这边负责软件设计，硬是捏出了第一款车型合创 007 。但这车，跟广汽自己的 AION LX 没有明显差异。

而且合创 007 这车定价 25.98-30.30 万元和 AION LX 一样贵，本身 AION LX 都卖不出去。你弄个一模一样的车换个名字，这不是闹着玩吗？

外加合创这边的销售渠道没铺开，还放在刚成立的广汽新能源 4S 店里销售，店都没几家，根本传播不出去。结果就是全年下来才卖了 3 位数。

车不行也就算了，合创的营销也是昏招频出。

大概率是因为蔚来那会正在风口浪尖，所以广汽系的 CEO 廖冰在发布会上和蔚来划清界限。当时爱的有多深，现在恨的就有多切。

还有更离谱的， 2020 年末比特币飞涨，大家纷纷去炒币，广汽蔚来宣称可以用比特币买车。

真的就硬蹭……

这么一番折腾下，合创这个牌子也臭的差不多了。

眼见合创成功无望，广汽和蔚来纷纷抽身退场。

2020 年初，蔚来与合肥市政府签署对赌协议，合肥将对蔚来投资过百亿，要求蔚来将销售、研发、生产制造功能全部落户合肥，蔚来这下不需要广汽蔚来兜底了，彻底解放，逐步出售广汽蔚来的股权。

同年 11 月 20 日，广汽新能源改名广汽埃安独立运营，业务重心放到埃安上。

直到 21 年 2 月，接盘侠合生创展集团旗下的珠江投管来了，向广汽蔚来增资 19.23 亿，占股 68.55% ，广汽蔚来也正式改名为合创汽车。

明眼人都能看出蔚来和广汽都想跑路，这合创就是个无底洞，那地产大佬怎么就愿意过来当冤大头呢？

广州市发改委的新能源十四五规划或许是很重要的原因。

十四五规划中提到广州市政府将培育 1-2 家独角兽汽车企业，还点名了小鹏和众多新兴公司。而珠江投管旗下也有电厂、矿厂、天然气等能源产业，这么个政策大势驱动下，合生集团造电车是对其商业版图的拓展。

结果，在一点造车经验都没的珠投的领导下，合创汽车反而味更怪了。

珠投领导下的合创意识到品牌定位不清晰的问题，人家小鹏主打智驾，蔚来主打精英圈层，理想主打家庭用户……各有各的目标人群，合创的目标人群又是啥呢？

合创选择了 Z 世代年轻人。

珠投董事长朱一航同时也是知名电竞俱乐部 EDG 的老板，趁着电竞的热度，还搞了一波联名。

于是 EDG 全名就变成了 “ 上海 EDG 合创汽车 ” 。刚好 2021 年 EDG 英雄联盟夺冠，就让选手营业一下，美其名曰跨界出圈。

后面还推出了雷蛇联名版 MPV ，第二排弄了个可升起的中央扶手，能够放点键鼠，方便在车子里面打电竞。

这些车无一例外都是广汽埃安的换壳车型，都已经 “ 村通网 ” 了，还造换壳车肯定得不到市场的认可。

比如在 Z03 广告推得最猛的 2022 年，全年累计销量也就 17 , 819 辆，而 Z03 的原型车埃安 Y 年销量都突破 10 万大关了。

况且，年轻人只是长大了，不是发财了，哪有钱买这么大的玩具啊？不如学人家 AION Y 老老实实做家用市场。

更离谱的是，合创的车技术也不太行，问题百出。

销量支柱 Z03 在 C-NCAP 的碰撞测试中获得三星的成绩，行人保护大幅低于平均标准。正面碰撞测试中，儿童座椅接口直接断裂，侧气帘也没有保压功能，非常离谱。

要知道， C-NCAP 可是被称为 “ 五星批发部 ” 的啊，这都不过，安全程度可想而知。

这么拉跨，合创仍然把重心放在了营销方面，频繁变动营销团队以求一线生机，根据脉脉上的知情员工爆料， 2023 年合创高管整个营销部差不多换了一番。

比如被寄予厚望的营销总裁杜兰女士，曾任科大讯飞高级副总裁，是一位坐拥 254 万粉丝的视频博主。

按道理来说，应该能够扭转互联网对合创的舆论风向了吧？

结果更差……

杜兰策划的 V09 新车发布会被现场媒体发现疑似充电速度造假。怎么发现的呢？V09 的发布会是声称是现场直播的，在展示 800V 超充的环节时，现场时间为 19 ：28 ，而屏幕中室外的镜头画面则为 16 ：44 。

事情发酵之后，虽然没有公开声明，但杜兰与一众高管纷纷低调离开似乎证明了 V09 的失败。

这一堆的问题之下，合创 2023 年仅售出 18559 辆车，这萎靡的销量，别说前十了，前二十都挤不进去。

最近新能源价格战加剧，比亚迪和吉利这些国内巨头开始杀红眼了，像高合、飞凡这样曾经有着一些差异化特点的车企也逐渐被绞杀，像合创这样靠人海战术叫员工去卖车的自救方法，肯定是杯水车薪。

还不如学学创维汽车，布局海外，避开国内的激烈竞争，想办法找个喘息机会。

借用王传福王总的一句话，随着新能源渗透率接近 50% ，中国汽车行业已经进入一个周期性的调整阶段，破产重组的情况将会屡见不鲜。

只有形成规模效应和品牌优势的车企，才能在大浪淘沙中存活下来。