这几天，最具争议性的车界新闻，莫过于上汽在印度的合资了。印度最大钢铁生产商 ISW 集团正式宣布，确定与上汽集团成立合资公司JSW MG Motor India ，并在印度生产销售 MG 品牌的电动汽车。
而且连具体的发展规划都已经定好了，公司年产能会从今年的 10 万台，拓展到 30 万台，并且每 3 到 6 个月就推出一款新能源产品。
JSW 集团主席 Sajjan Jindal 还站出来说，他们的目标是到 2030 年在印度销售 100 万辆电动车，在新能源车中的份额也要从现在的 2% 增长到 33% 。
所以，多年被合资的上汽，终于有机会合资别人啦？
按道理说，用技术换市场这是好事啊，毕竟中国以前也是这么干的，还成就了大众、奥迪等一系列品牌，但为什么现在会有这么多争议呢？
实际上，上汽的这次合资和国内的情况还真不一样。
中国过去的合资是准入门槛，不合资就不给进来，因为怕你冲烂国内还比较稚嫩的汽车市场，所以才有用技术换市场这一说法。
而上汽名爵，其实早就在印度立足了。
2017 年，上汽集团投资了 32.75 亿元人民币，在印度独资设立 MG 印度汽车有限公司，而且是工厂设备都跟过去了，包括整车制造基地及配套供应商园区。
并且在 2019 年， MG 印度的第一款车 Hector 就已经开卖了，在国内，这车其实就是宝骏 530 ……
后来又加入了Gloster （大通 D90 ）、 Astor （ ZS 燃油版）、 ZS EV 、和 Comet EV （五菱 Air EV ），反正按上汽在欧洲的打法，只要拿自己的车贴个地道英伦正米字旗的标，就能在海外大受欢迎。
到目前为止， MG 在印度的总销量大约是 20 万辆，光去年就实现了年销 6 万辆，增长 18% ，前景一片大好。
但印度……
过去的事实告诉我，当你想要印度的钱，印度就想要你的命。
当年小米、华为、 OPPO 、 vivo 以及中国的各种 APP 都无不惨遭印度毒手，小米先是因为税务问题被罚款 5 亿多，又是被冻结 48.5 亿资金，后来在多方压力下才不得不撤销。
所以，上汽在印度合资的这个事，更像是一种妥协。
在去年 6 月，《 印度斯坦时报 》就有传闻透露出来，说 JSW 集团准备收购 MG 印度的部分股权，最终会导致上汽持股比例降至 50% 以下。
当时上汽还立即发文澄清，称消息 “ 严重背离事实 ” ，但现在看来这并不是空穴来风。
在合资公司成立后，上汽最后只有这个公司 49% 的股份，而 JSW 将拥有 35% ，另外的 16% 也将在印度的经销商和员工手里，也就是说主导权是在印度人手里，这家公司就是印度公司。
那中国的合资难道不是这样的吗？还真不一定。
在 1994 年，国务院印发的《 汽车工业产业政策 》第六章第 32 条上规定： “ 生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于 50% ，合资公司不得超过两家。 ”
但事实上，大多数合资企业，比如上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、奇瑞路虎捷豹等，都是卡在 50% 这个坎，也就是和国外车企五五开，更别说，现在国内都已经完全放开股份占比限制了。
像印度这样占比 51% 的其实只有北京奔驰，占的比较多的也就一汽集团，它占了一汽大众的 60% 。
股份占比高倒也不一定说产品规划都得听你指手画脚，一般来说，外资负责技术和产品，内资负责人事和执行。但如果你不占主导位置，至少在利润分配，以及对重大事项的决定时，你的权重就要小得多。
还记得曾经在问到上汽会不会与华为合作时，上汽说“ 要把灵魂掌握在自己手里！ ”
而这次，灵魂是保住了，但躯体恐怕要没了……
不仅如此，这件事最根本的问题在于，当时上汽对 MG 印度的估价是 80-100 亿美元，但在印方邀请 “ 喝茶 ” 以后，最后的合资公司的总估值仅有 15 亿美元，这上汽居然也同意了。
也就是说，上汽的这个 “ 合资 ” ，几乎是把一半股份 “ 白送 ” 给印度的，合资只是一个幌子而已。
所以，上汽在印度忙活了整整 7 年，最后把成果拱手让人，而 JSW 几乎空手套白狼就把 MG 给拿下了？
那上汽是傻吗？
也不能完全这么说，咱们再拿手机行业举个例子，之前被折腾得死去活来的小米和中国手机厂商们，其实到现在都还混得不错，小米在重压之下，2023 年竟然还增长了 31% ，真的一点毛病没有。
网上那些劝中国品牌离开印度的声音，可能得歇歇了。
而汽车也是同样的道理，印度的汽车市场放眼全球也是相当巨大，在 2023 年，印度汽车年销 507 万辆，仅次于中国和美国。
虽说同样 15 亿人口，中国年销 3000 万辆，印度只有六分之一，但在印度，许多人还只习惯三轮车、摩托等交通工具，完全是一块处女地，在未来有相当可观的增量空间。
不仅如此，如果说燃油车在印度还是一片青草地，那电动车，更是连毛都没有， MG 上来就成了印度仅次于塔塔的电动车品牌。
而且印度政府还在积极推动电动化进程，你可能没想到，印度还宣布在 2030 年禁止燃油车，并且对满足特定条件的电动车，可以享受 15% 的进口税减免。
所以，上汽通过英国汽车品牌的契机进入印度市场，绝对算不上一手烂棋。说白了，印度能让你进来吃口饭，已经很不容易了，此时舍车保帅，断臂求生，对上汽来说，可能更务实一点。
毕竟赚钱嘛，不寒碜。
正如当年大众进入中国，谈判过程也并不轻松，长达六年的漫长 “ 桑车谈判 ” ，让当事人从黑头发都谈到了白头发。
所以国际化是有代价的，随着中国汽车出口越来越多，这样的 “ 吃亏 ” 也可能越来越频繁。
但在汽车行业，车企的地位从来不在于股份多寡，而在于你真正能掌握的技术实力。
希望上汽这次真的能保住自己的灵魂。