别克汽车GL8系列，作为曾经的MPV市场“霸主”，深受老板们的喜爱。但随着越来越多车企陆续推出MPV车型，“霸主”正在面临销量下滑及价格下行压力。统计其最近7年销量变化发现，在2017年到2021年间，别克GL8历年销量均在14万辆以上，且在2021年达到年销量16.1万。但此后两年，GL8销量开始急转而下，2022年卖出12.6万辆，同比下跌了21.37%；2023年仅销量110908辆，同比下滑12.60%。

惨淡的销量迫使别克“求变”。北京别克4S店人员表示，曾经GL8都是加价才卖，近期开始启动降价——车型包括别克GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊及昂科威等，降价区间在1.6万-3.6万之间。

4S店人员坦言，这种降价举措，并不是官方统一要求。而降价的核心原因是：“市场竞争太激烈了，门店销量今年销量大幅度下滑，为了拼业绩只能割肉，今年太惨了！”

销售怨言：“以前加价才卖，现在只能割肉” 

近日，包括腾势D9、别克GL8、丰田赛那SIENNA、岚图梦想家以及广汽传祺M6和M8在内的多款主流MPV车型，先后宣布降价，开启新一轮MPV降价潮。

据乘联会数据，2024年1-2月，国内MPV累计零售销量14.5万辆。其中，五菱宏光销量排名第一，腾势D9 DM-i排名第二，丰田赛那SIENNA、别克GL8、广汽传祺M6、丰田格瑞维亚及传祺M8分别位列第三，四、五、六、七名。

不完全统计发现，在2024年1-2月，国内MPV累计零售销量前七车型中，除排名第一且定位低端市场的五菱宏光没有大幅度降价外，其余车型均启动降价。

其中，腾势D9部分地区最高优惠2.5万元，最低起售价格为32.48万元；别克GL8最高可享受2.6万元优惠，最低起售价格为21.64万；丰田赛那SIENNA最高优惠1.5万，最低起售价29.48万元；丰田格瑞维亚优惠3万元，最低起售价28.58万元；岚图梦想家最高优惠3万元，最低起售价30.99万元；广汽传祺M6、M8最高优惠2万元和1万元，起售价为9.98万元和16.98万元。

具体到门店上，又以别克GL8系列降价最为特殊。

探访发现，此次降价并非厂家统一要求，“而是线下门店自行跟进降价，消费者只能到线下门店才能被告知”。对于降价的原因，来自别克门店人员的解释是：“市场竞争太激烈了，门店销量今年销量大幅度下滑，为了拼业绩只能割肉，真的太惨了！”。

据媒体报道，此前多次传出GL8涨价的信息：在2021年底，2022款别克GL8 ES陆尊的到店后，需要涨价4000元才能购买。最近一次2023年年初，GL8部分车型调价，小幅涨价1000元。

“确实之前都是涨价销售的，但今年开年后销量特别差。”该门店人员表示“目前购买GL8系列车，全款可享16000元优惠；若分期付款，办理5年贷款可再享10000元优惠，共优惠26000元。”

定位模糊：高不成，低不就？

事实上，别克门店被动降价的做法不无道理。

作为国内MPV市场昔日“王者”，GL8的销量数据呈现走跌之势——据乘联会公布数据，2017年-2021年间，别克GL8历年销量均在14万辆以上，这5年其年销量分别为145129辆、144308辆、147644辆、156879辆和161308辆，虽然增势趋缓，但在国内MPV市场仍具有统治地位。但是，自2021年后，别克GL8销量开始急剧下滑，2022年，GL8销量仅为126838辆，同比下跌了21.37%；至2023年，别克GL8全年销量110908辆，同比下滑12.60%。

在沟通中，有资深车圈人士表示，GL8销量的下滑，与三方面有关：

第一，中端MPV市场玩家增多，竞争加剧。随着MPV市场的发展，售价百万的丰田埃尔法、威尔法、雷克萨斯LM等高端车型，成为富裕阶层首选；腾势、丰田赛那、格瑞维亚，本田奥德赛、传祺M8等车型，则成为各个中产阶级消费者的新选择。高端MPV市场被丰田系占领，低端市场由五菱系霸占，中端市场玩家众多竞争激烈，GL8销量受到蚕食。

第二，MPV车主需求转变。GL8此前销量持续向好，在于其高端、豪华、商务的定位，符合当时企业和政府用车需求，且同类MPV较少，于是受到商务人士热捧。但随着国内居民经济水平提升，更符合GL8定位的中产阶级，购车诉求更在意实用性、经济性，用车场景也开始由商务场景向家庭延伸，没能跟上变化的GL8，不再是必选项。

第三，新能源MPV快速崛起。新能源MPV天然具备空间优势，在智能化、操控性以及用车经济性优势方面都具备优势，目前市场上已出现腾势D9、岚图梦想家、极氪009等多款新能源MPV，但GL8首款插电混动也将于今年第二季度上市，落后于同行。

“MPV市场本就不大，现在出现了这么多的竞争对手，这些车型实际上是抢占了GL8的市场，这让别克GL8的逐渐丢掉了自己MPV赛道的优势”，该人士表示，“以前，打滴滴订商务车绝对开过来的是GL8，但现在就不一定了，他们市场竞争力的减弱，所以只能降价。”

结语

据统计，在2020年-2023年间，别克汽车历年国内市场销量分别为：92.63万辆、82.51万辆、 64.4 万辆以及51.6万辆，逐年递减，且呈现出明显下滑趋势。其中，轿车和SUV领域掉队严重，GL8成了别克汽车内部人口中的“本品牌救命稻草”。

然而从当前的市场格局来看，别克汽车这块最后的阵地，也已经走到了生死存亡的时刻。 可叹的是，别克很可能不会有太多的精力投入到拯救MPV市场之上。毕竟，如今有另一件大事正在困扰别克，据有关部门数据，自今年4月份起，别克将累计向外界召回约61.5万辆问题车辆，进行大范围免费维修。这或许将在短期，占据它的主要精力。

文 丨 新浪科技 周文猛