《西雅图时报》获得过普利策奖的航空记者多米尼克-盖茨周日发表了一篇揭露波音公司"安全标准长年下降"的文章。报道中，AeroDynamic Advisory 公司的行业分析师理查德-阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）说，波音公司衰落的弧线可以追溯到四分之一个世纪以前，当时波音公司的领导人把股东利益看得高于一切。

"压垮工人。股价。股价。股价。财务动作和指标是第一位的"，他说，这是波音公司的哲学，"这是一种无情的削减成本的努力，根本没有意识到这样做会有什么后果。"

波音公司的领导者将工作外包，出售了整个部门，放弃了开发航空电子设备、加工零件和制造机身等关键能力。在 787飞机上，他们甚至将机翼外包给了日本。他们将工作从波音位于普吉特海湾地区的高技能、工会化基地转移出去。他们削弱工会的力量，并一再威胁州政府要在其他地方制造未来的飞机。  他们压榨供应商，每年都要求降价，这反过来又迫使供应商进行破坏性的成本削减，使他们在 COVID-19 大流行病等冲击下容易崩溃....

波音公司的现任领导人自 1 月份以来饱受批评、嘲讽和愤怒后终于公开承认，他们几十年来奉行的一些关键战略是有缺陷的。波音公司首席财务官布赖恩-韦斯特（Brian West）上个月说："20 多年前，波音公司在外包问题上可能有点过于超前了。  "今年 1 月，波音公司首席执行官戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun）在 CNBC 节目中也承认了这一点："是否走得太远了？"

两人说的都是位于堪萨斯州威奇托的主要供应商 Spirit AeroSystems 公司，该公司是波音公司的一部分，直到 20 年前才被出售，这是波音公司为取悦华尔街和提高股价而进行的广泛资产剥离的一部分。在威奇托发生了一连串的质量失误之后，波音公司现在承认了错误，并试图买回 Spirit。

由于波音工厂经理的年度奖金主要基于成本和进度目标的完成情况，因此长期以来，停止装配线是一项大罪。  这意味着未完成的工作随着飞机的下线而堆积在飞机上，波音称之为"旅行工作"。   这种工作不按顺序进行，难度更大，耗时更长。如果过多的移动工作堆积在一起，就会造成混乱。伦顿的 737 装配线就出现了这种情况。韦斯特说："多年来，我们一直把飞机在工厂内的移动放在首位，而不是把工作做好，这种情况必须改变。一旦减少了出差工作，质量就会变得更好...."

谈到如何解决精神公司的问题时，韦斯特说：韦斯特说："真正的问题在于专注和经营，而不是把它当作一个企业、一个工厂来经营。把它当作一个工厂来经营，把重点放在安全、质量和稳定上"。

文章称，菲尔-钱德勒（Phil Chandler）是波音公司的一名技艺高超的机械师，在波音工作了 42 年（2020 年退休）。"过去，工厂的一级甚至二级经理都是机械师出身，对工作有很深的了解，而[波音总裁]哈里-斯通塞弗上任后，这些工作就转给了有学位的白领，通常都是工商管理硕士。"

文章称，波音公司的一位前物理学家还抱怨说，他们在开发 787 时采用了"枪杀信使"的管理方法："提出技术疑问的工程师被告知：'按计划行事。如果你不能胜任工作，我就炒了你，然后再找能胜任的人'。"