波音多个型号飞机近期频发安全事故。上月，曾在波音公司工作32年并曝光公司质量控制问题的约翰·巴尼特被发现疑似死于自杀。一波未平一波又起，本月9日，波音再现“吹哨人”，一名波音质量工程师公开揭露公司为提高生产率而“走捷径”，忽视安全生产。

美国联邦航空局确认正对这名“吹哨人”揭露的问题展开调查。声誉已严重受损的波音公司受到公众广泛质疑和监管机构严查，如今再现内部“吹哨人”爆料，令更多触目惊心的安全生产隐患浮出水面。

未被填充的787缝隙

质量工程师萨姆·萨莱普尔9日对美国媒体披露，波音在安全生产方面的一些不当做法导致目前在役的约1000架787和约400架777客机存在材料过早疲劳和结构损坏风险。

实际上，787“梦想客机”存在的这些问题最早可以追溯到2020年，当时波音公司发现787客机机身某些部分连接处缝隙过大。这导致波音公司在近两年时间内暂缓交付该机型，损失数十亿美元。2022年8月，美国联邦航空局批准了波音公司的修复方案，恢复787客机交付。

萨莱普尔表示，波音所谓的修复方案只是掩盖，而不是解决问题。据萨莱普尔所述，工程师在测量间隙之前，被允许施加强力将机身部件推挤到一起，以便“让间隙看起来不存在”，导致用于填充的垫片在很多情况下没有被插入间隙。此外，787飞机前后机身部分约80%的连接处留下了钻孔碎片。

他说，根据2021年该项目的工作情况，即使在2020年787飞机停止交付之后，这种情况仍在继续。

萨莱普尔担心，由于碳复合材料机身蒙皮、金属紧固件和接头配件在飞行过程中随着温度变化会膨胀和收缩，理论上，这种未填充的间隙将使连接部分轻微位移、彼此摩擦。随着时间的推移，这可能导致过度磨损并使结构过早失效。“这可能会导致灾难性结果。”

萨莱普尔说，他根据相关数据多次向主管和管理层提交报告，说明787的间隙没有得到正确衡量，但却因直言不讳而遭到管理层骚扰，被拒绝参加会议，甚至受到主管的人身威胁。

萨莱普尔和律师在网络新闻发布会上表示，已就相关指控致信美国联邦航空局局长迈克·惠特克。美国联邦航空局确认正在对波音公司进行调查并表示，主动举报问题而不用担心遭到报复是保证航空安全的重要组成部分。

受此消息影响，波音公司股价9日收盘时下跌将近2%。

无法对齐的777面板

萨莱普尔在爆料中说，他后来被从787项目调到777项目，“希望问题会少一些”，但“事实证明并非如此”。

萨莱普尔发现，由于波音公司2015年推出的新机身制造系统的问题，777客机面板间无法正确对齐，机械师必须使用蛮力将它们固定在一起。

“当飞机组装时，错位现象非常严重，但通过施加无法测量的、不受限制的力量，可以将错位的孔和部件安装在一起，解决这个问题。”他亲眼看到员工站在飞机部件上，上下跳跃使之暂时对齐，从而勉强敲入销钉。

萨莱普尔认为，这“可能会导致部件损坏，并给主要结构增添风险因素”。

“破碎的安全文化”

萨莱普尔不是第一个站出来揭露波音生产乱象的员工。波音前雇员约翰·巴尼特2010年至2017年在北查尔斯顿工厂担任质控经理，2019年曾揭发波音公司生产的产品存在多处安全隐患。

巴尼特本应于3月9日就他起诉波音公司诽谤案接受质询，结果却未出庭，后被发现死在其入住酒店停车场自己的车里。根据他的律师公布的文件，巴尼特生前表示，他因为对波音的质量控制环节表示担忧而受到“骚扰、诋毁和羞辱”。

今年1月，波音公司新交付阿拉斯加航空公司的一架737 MAX 9型客机发生门塞掉落事故。美国联邦航空局对波音737 MAX机型的生产进行了为期6周的全面审核，结果发现大量问题。

媒体获得的文件显示，在89项审核中，波音有33项未能通过，总共有97起涉嫌违规事件。对6名工程师进行公司质量控制流程理解程度的测试中，平均得分仅为58%。联邦航空局表示，审核发现波音公司未能遵守制造流程、零件存储处理以及产品管控的规定。

美国联邦航空局2月28日发布一份声明，要求波音公司在90天内制定一项全面的行动计划，以解决其“系统性质量控制问题”。惠特克表示，波音“必须致力于真正、深刻地改进。做出根本性的改变需要波音领导层的持续努力，我们将让他们在每一步中承担责任”。

美国国会众议院运输委员会前主席彼得·德法齐奥此前表示，必须扭转波音这家公司的局面，因为它一团糟。

4月17日，美国国会参议院将就波音问题举行听证会。波音公司表示，已提出向参议院相关委员会提供文件、证词和技术简报。萨莱普尔将在听证会上提交证实所述指控的文件，并在听证会上发言。按照计划，这场听证会将“聚焦第一手资料，审视波音公司破碎的安全文化”。